102620. lajstromszámú szabadalom • Vasúti légfék
Ián lévő (9) kamra a (10) csatornával közlekedik, amely a szokásos (11) fékvezetékkel és a (2) forgótolattyú fészkével áll kapcsolatban. 5 A találmány céljainak foganatosítására alkalmas berendezés célszerűségi okból az (1) fékszeleptokhoz csatlakozó (12) tokrészben elhelyezve látható, de természetesen kiilön, a fékszeleppel csövek 10 iitján összekapcsolt szeleptokban is elrendezhető. Mint a rajzon látható, a (12) tokban a rugalmas (13) membrán van elhelyezve. Az ennek egyik oldalán lévő (11) kamra a (15) csatornával közlekedik, 15 amely a (2) forgótolattyú tükréhez vezet. A membrán másik oldalánál lévő (16) kamra a (17) csatornával közlekedik, mely a (18) időzítőkamrához vezet. A (13) membrán alsó oldalához támaszkodik a 20 (15) és (21) csatornák közti közlekedést szabályozó (20) szelep (19) rúdja. A (21) csatorna a (23) szelepdugattyú felső felületénél lévő (22) kamrához vezet, mely a (29) rugót veszi fel. A szelepdugattyú 25 alsó felülete a. (24) tömítőgyűrűvel van ellátva, amely a gyűrűs (25) szelepfészekkarimával kapcsolódik. A (23) szelepdugattyúnak a (25) fészekkarimáin kívül eső felülete a (26) á0 csatornával közlekedik, amely a (26a) csövön át a rendes (27) főtartályhoz vezet. A (23) szelepdugattyúban lévő (28) szűk nyílás közlekedést létesít a (26) csatorna és a (22) rugókamra között. A 85 (23) dugattyúszelepet a (29) tekercsrugó szorítja fészkéhez. Ha a (23) dugattyúszelep fészkéről fölemelkedik, a (26) csatorna és a forgótolattyú (3) kamrájához vezető (30) főtartálycsatorna közt köz-40 lekedés létesül. A szokásos szerkezetű és a fékvezetékhez csökkentett nyomás mellett nyomóközeget vezető (31) tápszelep a (26a) csőhöz van kapcsolva és a (2) forgótolattyú 45 fészkéhez vezető (32) csatornába nyomóközeget bocsát. A (32) csatorna a golyós (33) visszacsapószelepen keresztül a (30) csatornával közlekedik. Ha a golyósszelep fészkén ül, a nyomás a szűk 50 (28) nyíláson át a (22) kamrába egyenlítődik ki, úgy hogy a (29) rugó működésbe lép, hogy a (23) szelepdugattyút fészkére szorítsa. Működés közben, ha a fékszelep (4) fo-55 gantyúja az üzemi meghúzás helyzetében van [a 2. ábrán (e)-vel jelzett helyzeti ós csakis ebben a helyzetben, nyomóközeg áramlik a (31) tápszeleptől a (32) csatormán és a (2) forgó tolattyúban lévő (34) üregen át a (35) csatornához, amelyen nyo- ( móközeg vonul a (15) csatornához a (37) fojtódugóban lévő szűk (36) nyíláson át. A (15) csatornából a nyornóközeg a (13) membrán felső oldalán lévő (14) kamrához folyik, továbbá áthaladva a (38) visz- ( szacsapó szelepen a (17) csatornához ós a (18) időzítő tartályhoz vonul, egyúttal megtöltve a (16) membránkamrát. A (18) időzítőtartály ily módon előre meghatározott nyomással telik meg azon idő r , alatt, míg a fékszelep az üzemi meghúzás helyzetében van. Mivel a (14) és (16) kamrák egyenlő nyomás alatt állnak, a (39) rugónak a (13) membránra való hatása folytán a (20) szelep zárva marad. Az üzemi helyzetben nyomóközeg áramlik a kiegyenlítő kibocsátó szelep (6a) szclepkamrájából és a (7a) kiegyenlítő tartályból, úgy hogy a (6) kibocsátószelepet az (5) dugattyú szokásos módon mű- í ködteti, hogy az kibocsássa a nyomóközeget a fékvezetékből. Ha a (4) fékszelepfogantyút oldási helyzetbe mozgatjuk [a 2. ábrán (a)-val jelzett helyzet] a fékek oldása céljából, ! a (15) csatorna a (2) forgótolattyúban. lévő (41) üregen át a (40) kibocsátónyílással kapcsolódik, úgy hogy a nyomás a (14) kamrában a légköri nyomásra csökken. ! A (16) kamrában és a (18) időzítőtartályban uralkodó nyomás ekkor fölemeli a (13) membránt, úgy hogy a (42) rugó a (20) szelepet fészkéről felemeli. Ekkor a (22) kamrából nyomóközeg áramlik a < (15) csatornába és a küllégbe, a (23) szelepdugattyúnak a (25) fészekkarimán kíviil eső területére ható főtartálynyomás pedig a szelepdugattyút fölemeli fészkéről és lehetővé teszi azt, hogy a (27) főtartályból nyomóközeg áramoljék a (30) csatornához és onnan a forgótolattyú (3) kamrájához. A forgótolatytyúkamrából a nyomóközeg főtartálynyomás mellett a (43) nyíláson át a (10) csatornához és innen a (11) fékvezetékhez vonul. A (20) szelep mindaddig nyitva marad, amíg a nyomás a (18) időzítőtartályban és a (16) kamrában a nyomóközegnek a szűk (44) beállítónyíláson át való áramlása által olyannyira nem csökkent, hogy a (13) membránt elmozdítja és a (20) szelep zárását létesíti. Ha a (20) szelep fészkére ült, a (22) kamra ismét megtelik a szűk (28) nyíláson át betáplált nyomólevegővel, minek folytán a (29) rugó számára lehetővé vá-
