102456. lajstromszámú szabadalom • Önműködő sebességváltószerkezet, automobilok és más járművekhez
ós a ,Jiátm"-menetre szolgalmak. A motor a csavart, illetve a (2) tengelyt hajtja. A szerkezet a következőképpen működik: 5 A motor üres járásánál a (3) csavar úgy van beállítva, hogy a (B—C) része között levő (E) ponton átmenő függélyes sík az (F) ponton (lásd 1. ábra) átmenő függélyes síkkal egybeesik, tehát a (6) koron-10 gcik középpontján megy át. E helyzetben a (6) korongoknak a motor által való hajtása azáltal van megakadályozva, hogy a hengeres (9) csapok üresen szaladnak ÍV csavarmenetben, illetve a csavarmenet 15 nem viszi azokat magával, mert a (15—0) rész közötti menetek jobbíelé csavarodnak és jobb felé emelkedő felületűek (1. és 3. ábra). Ha tehát a csavar e helyzetben forog, akkor a hengeres fogak a csa-20 var menet ferde oldalfelületén felfelé haladnának, de a csavarmenet ferde oldalfelületei a (9) hengeres fogakat a rugók elleniében visszanyomják és ennek következtében a jármű nyugalmi állapotban 25 marad. Ha a járművet meg akarjuk indítani, akkor a (3) csavart, emelőkai1 segélyével, a (4) rugó ellenében jobbfelé eltoljuk, miáltal a (4) rugót megfeszítjük és az ellen-30 nyomást fejt ki. Ha a mozgásban' levő jármű lejtős útra ér és a megterhelésétől függő növekvő sebességet vesz fel, úgy a (3) csavarnak a (6) korongra gyakorolt forgató nyomatéka csökken, inert a 35 futókerekekkel összeköttetésben levő (6) korongok gyorsabb forgásba jönnek és nem a (3) csavar hajtja azokat, mert ez utóbbit a (4) rugó hatása alatt balra, tehát a neutrális csavarzóna (E)-vel jelölt 40 része felé tolódik el, egészen addig, míg a tehertől, az út esésétől és a gép sebességétől függő egyensúlyi helyzet nemi áll be. Ha azt akarjuk, hogy a jármű hátrafelé 45 menjen, akkor a (3) csavart addig" toljuk pl balfetó, míg annak (H) pontja az (F) ponton keresztülhúzott, függélyes síkba nem esik, amikor is a (6) korongok, a (7) tengelyekkel együtt, hátrafelé forognak. Ha az előre való haladás közben akadály- lép fel, akkor elegendő a motor fordulatszámának a csökkentése, aminek következtében a (3) csavar forgása meglassul. Ütemelkedésnél a csavart, a megfelelő mértékig, jobbra toljuk el és ezáltal elérjük, hogy a hengeres csapok a csavar bal végén levő kisebb emelkedésű csavarmeneteikbe kapcsolódnak, minek következtében a csavarnak a korongra, gyakorolt forgatónyomatéka nagyobbodik és a kocsi kisebb sebességgel halad előre, mert az áttételi viszony a csavar és a korongok között megr.agyobbodott. A 3. és 4. ábráik szerinti, kiviteli alaknál az (A—B) rész közötti csavarmenetek jobbfelé csavarodnak (3. ábra), (2a) emelkedéssel kezdődnek és (B)-nél (6a) emelkedéssel végződnek, ahonnét kezdve az emelkedési (C)-ig ismét egészem (2a)-ra csökken. Az (A—B) rósz, közötti menetek felületei balra emelkednek és a (B—C) rész közöttiek felületei jobb felé emelkednek (3. ábra), amiből ismét az előre, illetve a. bán,rai'elé haladás adódik ki. A (6) korongok a (10) dörzskorongok közé vannak ágyazva, miáltal a lökéseket csökkentjük ós a fogaiknak a csavarral való kapcsolódását megkönnyítjük. A találmány szerinti szerkezetnek az a nagy előnye, hogy az eddig használatos, összes, közbeeső, hajtó alkatrészek feleslegesekké válnak, miáltal a jármű előállítása is lényegesein olcsóbbá lesz. Azonkívül a jármű motorja, üzem közben, a normálisnál kisebb teljesítményre' van igénybe véve, ami különösen nagyforgalmú városokban és változó emelkedésű utcákon jár nagy előnnyel. Szabadalmi igény: Se bességvá 1 tó-szierk ezett, mindenféle eirőjármrűhöz, jellemezve hosszirányban eltolható, rugónyomása alatt álló, jobb- és balmenetű, változó hajlású oldalfelületekkel és emelkedéssel biró menetekkel ellátott csavar, továbbá a csavarral kapcsolodó fogszerű, hengeres csapokkal bíró korongok által. 2 rajzlap melléklettel. Pallas nyomda, Budapest.
