102301. lajstromszámú szabadalom • Repülőgép
tan tartja, miáltal azok beékelődését megakadályozza. Mindegyik (2a) rúdon az (1) tok alatt (2c) támasztókereszt foglal helyet, mely 5 expanziós (3) spirális rúgót támaszt alá, melynek felső vége a hozzátartozó (1) tokot lazán körülveszi és az (la) vezetőkereszten fekszik fel, úgy hogy a (3) rugó összenyomódik, ha a (2) dugattyút fel-10 emeljük. A (4) tengely a ráesozatban van ágyazva és a (4b) emeltyű segélyével lengethető; ezen (4b) emeltyű (4c) himba útján (5b) hajtórúddal van összekötve, mely 15 viszont a ráesozatban ágyazott (5) tengelyen kiképezett (5a) íorgattyúval van öszszekötve. Ha az (5) tengelyt forgatjuk, a (4) tengely ide-oda forog és a (4a) karok a (2) lég ütőszerveket felemelik, a (3) rugó-20 kat pedig összenyomják. Az (5) tengelyt tetszőleges tipusú (M) motor hajthatja. A hajtó (7) tengely és a hajtott (5) tengely közé előnyösen rugós kapcsolást iktatunk, mely lehetővé teszi, 25 hogy a hajtott (5) tengely a hajtó (7) tengelyhez képest visszamaradjon, ha az ütőszerveket a rugóhatás ellenében felemeli, viszont az ütőszervek lefelémozgása közben a rugók által a hajtórúdénál jóval na-30 gyobb sebességgel mozgattassák vissza. Az 5. ábrán szemléltetett kivitelnél a, (7) hajtótengely (7b) vége axiális furattal van ellátva, melybe a hajtott (5) tengely szomszédos végének (5b) axiális tol-35 data nyul. Egy erős (6) spirális rugó egyik vége az (5) tengelyen kiképezett (5c) karimára, másik vége a (7) tengelyen kiképezett (7c) karimára van erősítve. A (6) rugó ereje előnyösen a (3) rugók együttes 40 erejével egyenlő vagy ennél is nagyobb. Ha a (7) tengelyt forgatjuk, hogy az (5) tengely meghajtása révén a (2) dugattyiík emeltessenek, mindenekelőtt a (6) rugó ellenállását kell megfelelően legyőzni, ini-45 előtt az (5) tengelyt annyira lehet elforgatni, hogy a (2) dugattyúk teljesen .felemeltessenek és a (3) rugók teljesen ltomprimáltassanak; ennek következtében a (6) rugó megfeszül, még mielőtt a (3) ru-50 gók a (2) légütőszervek vagy dugattyúk felemelése révén teljesen megfeszíttetnének és ez okból az (5) tengely a (7) tengelyhez képest elforgás szempontjából ezen feszítő művelet közben vissza fog 55 maradni, azonban az ütőszervek vagy dugattyúk lefelémozgása közben a (3) rugóktól nagy sebességű mozgást nyer. Az (5) • tengelynek a (3) rugók összenyomása közben való ezen visszamaradása fontos, inert lényeges, hogy a levegőre ütést mérő (2) 60 szervek vagy dugattyúk az (1) hengerekben jóval nagyobb sebességgel sülyesztessenek, mint amily sebességgel megemeltetnek. A dugattyúknak sülyedésük közbeni nagy sebességét a különböző rúgók expan- 65 ziv hatása létesíti, mig a dugattyúknak aránylag lassú felemelkedését a rugók ellenállása ellenében dolgozó motor hatása eredményezi, úgy hogy a levegőre ütést mérő szervek felemelkedésük közben 70 oly kis sebességgel mozognak, hogy a repülőgépre nem fejtenek ki hátsó nyomást vagy lefelé irányuló húzóhatást, ellenben lefelé haladásuk közben oly nagy sebességgel mozognak, hogy a repülőgépre 75 emelőhatást fejtenek ki. A (2) ütőszerveket körülvevő (1) tokok megakadályozzák, hogy a levegő ezen szervek alsó felülete alól szétszéledjen vagy elillanjon, amikor az említett szer- 80 vek lefelé szoríttatnak. Az ábrázolt foganatosítási példa esetében az (1) tokok hengeresek, a (2) ütőszervek pedig kerekek, azonban a tokok és ütőszervek tetszőleges alakúra képezhetők ki. 85 A gyakorlatban a rugók úgy méretezhetők, hogy a (2) ütőszervek 107.29 méter (azaz 352 láb) másodpercenkénti sebességgel mozgattassanak lefelé. Ha feltesszük, hogy egy ütőszerv területe 12.7 cm (azaz 90 50 hüvelyk) és hogy másodpercenkénti 107.29 méter (azaz 352 láb) sebességgel mezgattaíik leíelé, úgy az aeroplánra 1523.37 kg/m'-', azaz (312 font/négyzetláb) emelőerőt, kell hogy kifejtsen. 95 Ismételjük: a (7) és (5) tengelyek közötti flexibilis rugós kapcsolat, valamint a (3) és ((>) rugók ellenállása folytán az (5) tengely a rugók komprimálása közben a (7) tengelyhez képest vissza fog ma- 100 radni, azonban, amint az (5) tengely a kompressziólöket holt középpontján túlhaladt, a (3) és (6) rugók a (2) ütőszerveket lefelé röpítik, amikoris hirtelen meggyorsítják az (5) tengely mozgását, úgy 105 hogy az (5) tengely az ütőszervek lefelé irányuló löketének végén abba a helyzetbe jut, hogy a (6) és (3) rugók kompresszióját újból létesítse. A (7) tengelynek 300 foknyi, vagy ennél 110 nagyobb mérvű elforgásra lehet szüksége, hogy az ütőszerveket teljesen megemelje ós a rugókat komprimálja, azonban a rugók az ütőszerveket az (5) tengelynek a teljes fordulatig való kiegészítéshez szűk- 115 séges további elforgása folyamán óriási
