102270. lajstromszámú szabadalom • Optikai-akusztikai jelzőberendezés vasúti vagy közúti vonalakhoz
Meg-jelent 1931. évi április hó 1-én . MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 102210. SZÁM. — Va/2. OSZTÁLY. Optikai-akusztikai jelzőberendezés vasúti vagy közúti vonalakhoz. Siemens & Halske Aktiengesellschaft Hauptniederlassung in Berlin, Zweigniederlassung- in Wien. A bejelentés napja 1929. évi december hó 10-ike. Németországi elsőbbsége 1929. évi május hó 7-ike. Ismeretesek oly optikai-akusztikai jelzőberendezések közúti, valamint kisvasútakhoz, melyeknél kézzel működtetett kontaktusok segélyével az egyes kocsik-5 ból a motoros kocsihoz fény- vagy hangjelzéseket adhatunk. Az egyes kocsikban elrendezett kontaktusok, amelyek rendszerint a mechanikai jelzés céljára szolgáló kötéllel vagy zsinórral vannak ösz-1q szekötve, lépéses kapcsolóműveket vezérelnek, amelyek viszont a vezető helyén elrendezett jelzőlámpák és jelzőhangok különböző áramköreit zárják. Ezeknél a jelzőberendezéseknél az egyszeri kontak-15 tusadá® a menetjelet, kétszeres kontaktusadás a megállás jelét és négyszeres kontaktusadás a vészjelet jelentik. Emellett a lépéses kapcsolóművek kontaktusai egymással úgy vannak összekötve, hogy a 20 menet jel csak akkor keletkezhetik, ha az egyes kocsikban elrendezett összes kontaktusok menetre állanak, míg a megállás jele vagy a vészjel minden egyes kocsiból külön-külön is adható. Ezeknek az 25 ismert berendezéseknek az a hátrányuk, hogy a menet, valamint a vészjelek csak külön kontaktusberendezéssel szüntethetők meg, amelyeket a menetkapcsolóba kell beépíteni. További hátrányuk abban 80 áll, hogy a hangjelzés vészjel esetén csak egy ízben működik, úgy hogy a vezetőt nem lehet még egyszer ily akusztikai jellel figyelmeztetni, amire pl. akkor volna szükség, ha a vezető nagy forgalomban az 85 optikai jelzést nem veszi észre és az első hangjelzést sem hallotta. Ezeket a hátrányokat a találmány értelmében egymást kölcsönösen vezérlő relaisk alkalmazása által kerüljük el, melyek csoportonként egy-egy kocsihoz tar- 40 toznak és célszerűen együttesen vannak a motorkocsiban elrendezve. A relaisk akként vannak kapcsolva, hogy a kívánt jelzést az egyes kocsikban elrendezett húzókontaktusok meghúzása által élőké- 45 szítjük és a kontaktusok eleresztése által kiváltjuk. A jelzőberendezés ily kiképzése által azt érjük el, hogy valamely máifennálló jelzést a kiváltó szerv meghúzása által törlünk ós az új jelzés csak a 50 kiváltó szerv eleresztésekor váltódik ki. A vészjel először a húzószervnek harmadik vagy negyedik meghúzása után létesül, pl. önmagában ismert módon azáltal, hogy egy vörös fényjel gyullad ki és egy- 55 úttal egy akusztikai jelzés is megindul, ez a jelzés azonban a jelzőberendezés különleges kiképzése következtében tetszőlegesen többször megismételhető. A menetjelzést meginduláskor egy kü- qq lön relais automatikusan törli. Ez a relais a menetkapcsolónak egyik kontaktusához van kapcsolva. Nem szükséges tehát, hogy a menetkapcsolót különös módon képezzük ki, illetőleg átépítsük, nevezete- g§ sen nem szükséges bütyköknek vagy csúsztató gyűrűknek a menetkapcsolón való alkalmazása. A menetjelzés törlésére szolgáló relais célszerűen három egymástól elkülönített tekerccsel van ellátva. Az 70 egyik tekercs a menetkapcsoló kontaktusához csatlakozik és arra szolgál, hogy meginduláskor a menetjelzést törölje. A második tekercs rövidre van zárva és ezáltal önmagában ismert módon azt 75 okozza, hogy a rövid ideig felhúzott hor-
