102240. lajstromszámú szabadalom • Üzemeljárás és berendezés légfékek meghúzására és oldására

— 6 — <58) tolattyúüregen, valamint a (19) csatornán és csövön át. Amint most a mozdonyvezető a fékszelepet oldási helyzetébe mozgatja, az ellenőrzőtartály meg-5 telik nyomóközeggel, egészen addig a nyomásig, amely a tápszelep beállításának, vagy bármely más nyomóközegtápláló forrás nyomásának, vagyis a rendes fékvezetéknyomásnak megfelel. 10 Ha magasabb fékhengernyomást kívánunk elérni, mint amely az üzemi alkalmazásban elérhető, a fékvezetékek akár ezen túlmenő nyomáscsökkentését, akár vésznyomáscsökkentést alkalmazha-15 tunk, ami abban nyilvánul meg, hogy a (3) szelep, amely nyomóközeget táplál az ellenőrzőtartályból a segédtartályba, működésbe lép. Megjegyzendő, hogy amint a vonat lej-20 tőn leereszkedik és az ellenőrzőtartályt a fékek kellő működtetése céljából túltöltöttük, a mozdonyvezető akkor, amidőn a vonat a lejtő lábát elérte, oldja a fékeket és egyidejűleg csökkenti az ellenőrzőtar-25 tály nyomását azáltal, hogy további nyomáscsökkentést létesít a fékvezetékben, ami után az ellenőrzőtartály nyomóközeggel rendes íékvezetéknyomás mellett, újra tölthető. 80 Ha a fékek meghúzása után oldásukat fokozatosan akarjuk keresztülvinni, a fékvezeték nyomását növelhetjük, hogy a fékhengernyomásban a kívánt csökkenés álljon be. A fékvezetéknyomásnak ez 35 a növekvése a hármasszelepet oldási helyzetébe mozgatja, amelyben a fékhengerek a (2) ellenőrzőszelep (20) kamrájával közlekednek. Ha a hármasszelep oldási helyzetében van, az ellenőrzőszelep 40 (35) kamrájában és a (9) segédtartályban uralkodó nyomás ugyanolyan mértékben növekszik, mint a fékvezetékben; a (35) kamrában lévő (25) membránra ható nyomás pedig az ellenőrzőszelep (21) tolaty-45 tyúját arra kényszeríti, hogy felfelé eltolódjék és szabaddá tegye a (85) vezetéket. Ezáltal a nyomóközeg a fékhengerekből a fent leírt módon a küllégbe áramlik. Ha most az ellenőrzőszelep (20) 50 kamrájában uralkodó fékhengernyomás olyan mértékben csökken, mely arányos a fékvezeték nyomásnövekedésével, a (21) tolattyú lefelé eltolódik abba a helyzetbe, amelyben a (85) csatornát átlapolja, így 65 a nyomóközegnek fékhengerekből való további kiáramlását megakadályozza. Ha a fékvezeték nyomását tovább növeljük, a készülék működésbe lép és tovább csökkenti a fékhengernyomást. Megjegyzendő, hogy ha az ellenőrzőszelep működésbe 60 lép, hogy a fékeket oldja, a (39) alkatrész elmozdul, hogy szabályozza a segédtartály újra való töltését a fent leírt módon. Ha a fékek fokozatos oldását megakadályozni kívánjuk és csak közvetlen oldá- 35 sukat engedjük meg, a (6) oldó átváltószelep (187) csapját olyan helyzetbe fordítjuk, amelyben a benne kiképzett (186) nyílás közlekedést létesít a (95) csatornától a szűk (88) küllégcsatornához, úgy 70 hogy ha az (1) hármasszelep oldási helyzetébe kerül ós közlekedést létesít a fékhengerektől a (95) csatornáig, a nyomóközeg a fékhengerekből közvetlenül a küllégbe távozik. Mivel a (95) csatorna az 75 ellenőrzőszelep (20) kamrájával áll kapcsolatban, ebben a kamrában ugyanolyan nyomóközegnyomás fog uralkodni, mint a fékhengerben, hogy az ellenőrzőszelep mű ködését a fent leírt módon vezérelje a (9) 80 segédtartály utántöltési sebességének ön működő szabályozása céljából. Természetes, hogy a (10) ellenőrzőtartály túltöltése után a (9) segédtartályon kívül, vagy a küllég helyett más tartályba 85 is kiüríthető. Habár a találmánynak csupán egy kiviteli alakját írtuk le és tüntettük fel példaképen, megjegyzendő, hogy a találmány nincs a készülék valamely kiviteli 90 alakjára, vagy elrendezésére korlátozva. Szabadalmi igények: 1. Eljárás elosztószeleppel és szabályozókamrával ellátott vasúti légfékek üzeme számára, melyre az jellemző, 95 hogy ezen szabályozókamrát a fékek meghúzása előtt ideiglenesen a rendes üzemi nyomásnál nagyobb nyomásra töltjük, majd ezen nagynyomású nyomóközeget a fékberendezés egyes 100 ezen nyomólevegőt felhasználó részeibe vezetjük. 2. Fékberendezés az 1. igénypont szerinti eljárás foganatosítására, melynek elosztó- vagy hármasszelepe van és 105 melyre az jellemző, hogy (10, 30) szabályozókamráját a (11) fékvezetékkel összekötő vezetékbe a (3) szelep van iktatva, mely egyrészt a fékvezetékben előállott nyomásemelkedés esetén 110 a nyomóközeg áramlását a szabályozótartány felé lehetővé teszi, másrészt a fékvezetékben előállott nyom ás esésnél a szabályozótartány nyomóközegét a felhasználás helyére, valamely tar- 115 tányba, vagy a szabadba juttatja.