102167. lajstromszámú szabadalom • Automobilkerékkel hajtott szívó és nyomó körforgó szivattyú

Megjelent 1931. évi március hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 102161. SZÁM. — XXI/c. OSZTÁLY. Automobilkerékkel hajtott szívó és nyomó körforgó szivattyú. Holmsten Lauri kereskedő Björneborg- (Finnország-). A bejelentés napja 1930. évi március hó 31-ike. A találmányt szívó és nyomó körforgó szivattyú képezi, mely közönséges automobilnak .alvázára vagy hágcsójára erősítve, hajtását az .automobil egyik fel-5 emelt hátsó kerekéről kapja. A mellékelt rajz .a találmány szerinti szivattyúnak példaképem foganatosítási alakjait tünteti fel. Az 1. ábra a szivattyú hosszmetszete és a 10 2. ábra ugyanannak az 1. ábra A—B vorala mentén vett keresztmetszete. A 3. ábra az automobil hágcsójához erősített szivattyút mutat, melynek frikciós tárcsája az automobil hátsó kerekéhez 15 szorul, oly célból, hogy a szivattyút az automobilkerék útján hajtsuk. A 4. és 5. ábrák a felfüggesztő és befogó szerkezetek részleteit nagyobb léptékben mutatják. A 20 6. és 7. ábrákon a forgó mozgást az automobilkerékről a szivattyúra átvivő szerkezetnek más foganatosítási alakját oldalnézetben és elölnézetben tüntettük fel. Az .automobilkerékről hajtott szivattyút 25 víz, olaj és más folyadékok szállítására, továbbá tűzoltásra, öntözésre stb. használhatjuk. A szivattyú (c) tokjának falaiban, egymással szemben, az (ő) belépő és az (á) ki-30 lépő nyílást képezzük ki. A tokon az (e) tengely halad át, melyet a (h) és (i) csapágyakban excentrikusan ágyazunk. A tengelyt az (1) tömítőanyagot tartalmazó (p) tömítőszelenee tömíti, melyet az (o) 35 ellenanya tart fogva. Az (ő) és (á) szívó-és nyomóvezetékek között a (k) csapószeleppel vezérelt (m) csatorna van. Az (n) orsó be-, illetve kicsavarolása, vagyis a szelepet befolyásoló csavarrugó feszültségének növelése vagy csökkentése útján 40 megállapíthatjuk azt a nyomást, amelynél a (k) visszacsapó szelep működésbe lép. A szivattyú (c) tokján belül az (e) tengelyen a pl. hét fogas (d) kerék van. E 45 kerék a (h) és (i) csapágyakban excentrikusan ágyazott, kétrészű és csavarok útján összetartott (f, g) bronzgyűrűt hajt. A gyűrűben nyílások vannak, melyek száma valamivel nagyobb, mint a kerék fogainak 50 száma; így pl. kilenc nyílás lehet, melyekkel a (d) kerék fogai kapcsolódnak. A fogaskerék forgásánál a fogak az (ő) belépő nyílásánál a foghézagokat gyorsan elhagyják. Ezáltal vákuum (szívás) lép 55 fel, melynek hatása alatt a víz úgy a keréknek, mint a fogazott gyűrűnek foghézagait kitölti és ezekkel az (á) kilépő nyílásig együtt mozog. A centrifugális erő, valamint .az a nyomás, mely akkor 6Q keletkezik, amikor a fogak .a foghézagokba kapcsolódnak, a vizet az (a) nyíláson át kiszorítja. Az (e) szivattyútengelyen a megfelelő anyagból készült (Q) dörzstárcsa van. A 65 tengelynek a tárcsán túlnyúló vége az (r) golyós csapágyban nyugszik, melyet a szivattyú (c) tokjához erősített (s) kengyel tart. Az (s) kengyel (t) hüvelyén az (u) felfüggesztő csap halad keresztül, 70 melynek végében a (v) ék és a (w) pecket rögzíti. Ha .a szivattyút üzembe akarjuk helyezni, akkor az (u) felfüggesztő csapot az (x) tartó vasba vezetjük be (3. és 4. 75 ábra), melyet valamely közönséges automobil alvázához vagy hágcsójához erősítünk. A (z) csuklóval ellátott (á, y) villás