102137. lajstromszámú szabadalom • Készülék légabroncsok önműködő felfúvatására

- 8 -belső homlokfelülete közé a (39) golyóságyazat, valamiut a (38) gyűrű és a (31^) tengelykapcsolórésznek belső homlokfelülete közé a (40) golyóságyazat van ik-5 tatva. A leírt készülék működési módja a következő: A (33) rugó a (31a, 31b) tengelykapcsolót állandóan a jobboldali bekapcsolt, 10 vagyis oly helyzetben megtartani iparkodik, melyben a (30) excenter a (23) süveggel és ezzel a (24) helytálló tengelycsonkkal összeköttetésben áll. Ennélfogva az (1) kerék forgásaközben a (30) excenter helyt -15 álló lévén, a (41) excenterrúd és a (16) dugattyú, mely a szivattyúnak az (1) kerékkel való összeköttetése folytán a kerék forgásában részt vesz, vagyis a kerék tengelyvonala körül kering, a helytálló ex-20 center excentricitásának hatása alatt egyszersmind ide-oda lengeni kénytelen, tehát keringése közben munkalöketeit végzi és ezzel a (17) szívószelep útján a szabadból beszívott levegőt a nyomólöket alatt a 25 (15) szelep és a (11) cső útján a (3) légtömlőbe szorítja, vagyis ezt felfújja. Mihelyt az (1) kerék bizonyos számú fordulatának, vagyis a jármű bizonyos útjának megtétele után a (3) tömlő a megen-30 gedett maximális nyomásig felfúvódott, az ezen maximális nyomásnak megfelelően méretezett (44) rugót bármely túlnyomás legyőzi és ezzel a sűrített levegő a (19) tolattyúszelepet a (44) rugó ellené-35 ben felnyomja, amikor is a (19) tolattyúszelep a (21) nyílást, melyen át a (20) csővezeték eddig a (19) tolattyúszelep fölött a szabad levegővel közlekedett, elzárja, ellenben szabaddá teszi a (22) nyílást, 40 melyen át most a (20) vezeték a (13) légszivattyú nyomóterével a (nyomólöket alatt) közlekedésbe jut. Ennélfogva a sűrített levegő a (20, 26, 29) úton a (27) dugattyú jobboldali homlokfelületére hat és 45 a dugattyút balra tolja. E dugattyú a kettős (31a, 31b) tengelykapcsolót maga előtt, szintén balra tolja, úgy hogy a tengelykapcsolóval egyesített (30) excenter a helytálló (23) süvegből kikap-50 csolódik és ezzel szemben most a (32) tengelykapcsolórész útján az (1) kerékkel jut merev kapcsolatba. Minthogy most az excenter az (1) kerékkel, tehát a légszivattyúval is együttforgó egészet alkot, 55 a légszivattyú működése és ezzel — a beállott túlnyomás folytán — a sűrített levegő további szállítása megszűnik. Mihelyt a (3) légtömlőben uralkodó nyomás, a levegő esetleges szivárgásai folytán, csökken, a (44) rugó nyomban visszaszo- 60 rítja a (19) tolattyúszelepet, mely ekkor elzárja a (22) nyílást, ellenben szabaddá teszi a (21) nyílást, amikor is a (29) tér a (20, 21) úton a szabad levegővel jut közlekedésbe. Ekkor a (33) rugó ismét fel- 65 szabadul és a tengelykapcsolót a feltüntetett helyzetbe szorítja vissza, amikor is a szivattyú működése ismét megindul. A leírt megoldási alaknál, mint látható, a (33) rugó kapcsolja be a tengelykap- 70 csolót a szivattyú működésének megfelelő helyzetbe, vagyis a szivattyú kiiktatása a (33) rugó ellenében történik. Magától értetődik, hogy az elrendezés meg is fordítható, továbbá a (27) alkat- 75 rész gyanánt nem csupán túlnyomásra, hanem depresszióra reagáló szerv, valamint dugattyú helyett más ily alkatrész (pl. membrán) is alkalmazható, anélkül, hogy ezáltal a találmány lényege váltó- 80 zást szenvedne. Megjegyzendő még, hogy ha nem helytálló (24) tengelycsonkról, hanem hajtott járműkerék forgó tengelyéről van szó), melyet a (30) excenter szintén lazán vesz körül), akkor a (23) sii- 85 veget a jármű bármely más helytálló részéhez erősítjük. A 2. ábra oly megoldási alakot mutat, mely szerint a jármű valamennyi kerekének felfúvatása nem az egyes kere- 90 kékre külön-külön felszerelt, független készülékekkel, hanem egyetlen közös, központi készülék révén történik. A jármű bármely forgó alkatrészéről (a motortengelyről vagy a hajtott keréktengelyről 95 stb.) fogaskerékmű vagy szíjáttétel vagy más hajtómű révén a (47) kereket hajtjuk (2. ábra baloldali felső része), mely a központi készülék (45) vázában ágyazott (46) tengelyre van felékelve. E tengelyre 100 továbbá a (48) tengelykapcsolórész van fel ékelve, melly el az előbbi megoldási alakhoz hasonlóan az (50) excenterrel egyesített (58a, 58b) tengelykapcsolónak (58a) része működik együtt, míg az (58b) 105 tengelykapcsolórész a készülék (45) vázával helytállóan összekötött (61) szelencén kiképezett (60) fogas tengelykapcsolórésszel juthat kapcsolatba. Az (50) excenter és a vele egyesített tengelykapcsoló az 110 eltolható és forgatható (49 tengelyre van felékelve, mely jobboldali végén a (68) dugattyút hordja. A (49) tengely ©s vele egyesített részek a (63) rugó hatása alatt állanak, mely a (65, 66) gyűrűk közé van 115 befogva, ahol is a (65) gyűrű és az (50) excenter jobboldali homlokfelülete közé a (64) golyóságyazat, a (66) gyűrű és a (61)