102109. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolóberendezés gépjárművek és tetszés szerinti erőhajtások hajtómű részeinek kapcsolására vagy fékezésére
_ 4 _ lapítva (6. ábra). A két (102a) kilincs, emelő a (102) csapok körül forgatható és (104) nyúlványaik a (103) vonórugó útján a (101) tárcsa kerületéhez szoríttatnak. A 5 4. ábra szerinti helyzetben a (102a) kiíincsemelők a tárcsa teljes felületén fekszenek fel, így tehát a (35) kilincskerékből ki vannak kapcsolva. Ha a (97) emelőt 90°-kal függélyes állásából elforgatjuk, 10 akkor a (101) tárcsa lelapított részei a (104) nyúlványokkal szembekerülnek és a (102a) kilincsemelők a kilincskerékbe bekapcsolódnak. A (97) emelőkar csak akkor fordítható el a kapcsolóállásba, ha 15 n (48) vezérlőtolattyú a 10. ábra szerinti nyugalmi helyzetben van, amelyben az áttételek összes kapcsolói hatástalanok. E célból a (97) emelőkar a kika.pcsolóhelyzetben a (105) forgóretesz által el van 20 reteszelve, melyet a (48) vezérlőtolattyú (106) ütközője működtet (8. és 10. ábra). A (106) ütköző az odafelé való mozgásnál a (105a) villáskarra hat, visszafelé mozgásakor pedig .a forgóretesz (105b) kar-25 jára gyakorol hatást, mimellett e reteszelő ki- és ismét bekaposoltatik. A teljes berendezés következőképpen működik: Feltételezzük, hogy a motort megindítjuk és az üresen jár. Mihelyt .a 30 motor a munka elvégzésére égőanyagot kap, a (73) szabályozó kapcsoló forgattyút < előremenetre kapcsoljuk be, mely célból az előkapcsolt (78) ellenállás kontaktus gombjainak egyikére, balí'elé forgatjuk. A 35 íorgattyúnak ezen állítása folytán a (69) tengely és a (70, 71) lemezrugók révén a (66) gyűrű is mozgásba jön, anélkül, hogy emellett a (70, 71) rugók megfeszíttetnének. Ekkor a (64) mágnesmag megfelelő 40 darabbal kilép a (62) isolenoidból. A bekövetkezett beállítás után a (73) forgatytyút és így a (69) gyűrűtengelyt is egy esappanókészülék önműködően rögzíti. E készülék a (72) tengelyen függélyes irány-45 ban eltolhatóan elrendezett, két (108) sín között vezetett és elforgás ellen biztosított (107) tárcsából áll. A (107) tárcsát a (1081 ) nyomórugó a (72) tengelyen ülő (109) karhoz szorítja, mely kar ékalakú 50 alsó felületével a (107) tárcsa (110) hornyaival kapcsolódik és ily módon rögzíti a (73) forgattyút. Az előbb szabadon futó motor az égőanyag hozzávezetése folytán nagyobb fordulószámot nyer, minek foly-55 tán a motor által hajtott generátor (dynamó) áramfeszültsége is növekszik. A növekvő áramfeszültség bekapcsolt (62) solenoidot nagyobb mértékben gerjeszti, mely a (64) mágnesmagot magához vonzza. E mozgásban a (109) kar által 60 rögzített (69) gyűrűtengely nem vesz részt, úgy hogy a (71) lemezrugó feszül. Egyidejűleg a (80, 82), valamint a (81, 84) kontaktusok kontaktusba jutnak. Ezáltal a következő áramkör zárul: a (77) pozi- 65 tív vezetéktől a (,86) vezetéken és a (111) csúszókontaktuson át (11. ábra) a (69) tengelybe és a tengelytől a (70) rugón át a (80) küllőkontaktusba és a (82) kontaktusba. Utóbbitól az áram a (112) vezeté- 70 ken, a (93) zárt kapcsolón, a (113) élőkapcsolt ellenálláson, a (114) elágazáson, a (92) motoron, a (115) vezetéken, a zárt (96) kapcsolón és a (116) vezetéken át a (84) kontaktushoz halad. E kontaktustól 75 az áram a (81) kontaktuson, a (71) rugón es a (87) vezetéken át a generátor negatív pólusához jut vissza. Ez az áram a (92) kapcsolómotort oly értelemben forgatja, hogy a (48) vezérlőtolattyú az (58) csa- go varorsó révén a nyugalmi állásból .a (117) nyíl irányában állíttatik (10. ábra). A tolattyú e mozgásánál a 8. ábrában a szélső baloldali (56) kiöblösödés a hozzátartozó, vagyis hozzá legközelebb fekvő (54) gör- 85 gők hatáskörébe jut, mely görgő azon kapcsolóberendezés (45) emelőkarján ül, mely a hajtómű első áttételi fokozatára hat. Mihelyt az említett (54) görgő az (56) Őblösödés felett van, (45) emelőkarnak 90 szabad játéka van és a fékszalagnak meglevő csekély súrlódása a már ismertetett módon meghúzza az emelőkart. Ezáltal a (22) dob rögzíttetik, és az első áttétel a hajtott tengely legnagyobb terhelési nyo- 95 matéka számára hatásba helyeztetik. Ha a motor terhelése oly módon felel meg az égőanyag hozzávezetésének, hogy teljesítményét a megfelelő fordulatszámmal leadhatja, akkor a motor fordulatszáma 100 csökken és a szabályzó lekapcsolja a (92) kapcsolóniotort. Ha azonban az égőanyag hozzávezetése nagyobb teljesítményre alkalmas, akkor a motor fordulatszáma a normális magasság felett marad és a sza- 105 bályzó ennek megfelelően ugyancsak állásában marad, miáltal a (92) kapcsolómotor a (48) vezérlőtolattyú további eltolása révén a kisebb terhelési nyomatéki!, de a hajtott (2) tengely nagyobb tl0 fordulatszámához való következő áttételt hozza működésbe. E játék természetesen fordított sorrendben is bekövetkezhet menetközben, ha pl. a hajtott tengelynek nagyobb terhelési nyomatékot kell le- 115 győznie és az égőanyag hozzávezetés nem
