102087. lajstromszámú szabadalom • Útszelep vonatbefolyásoló berendezésekhez

Megjelent 1931. évi március hó 2-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 10S087. SZÁM. — Va/3. OSZTÁLY. Útszelep vonatbefolyásoló berendezésekhez. Knorr-Bremse A.-G. Berim-Lichtenberg-. & bejelentés napja 1930. évi február hó 15-ike. Németországi elsőbbsége 1929. évi február hó 16-ika. Vonatbefolyásoló berendezéseknél az útszelepeket a vigyázati szerkezettel együtt kapcsolják be és feladatuk, hogy ez utóbbi szerkezetet, bizonyos útszakasz befutása 5 után, a normális helyzetbe visszavezessék, ha az előjelzőhöz tartozó befolyásolási pont fölötti elhaladásnál a jelzés már a „menet" állásba hozatott, üyfajta útszelepek rendesen csavarból, csavarkerékből, a 10 két szervet összekapcsoló szerkezetből és visszaállító szelepből állnak. Ezek a szervek úgy működnek együtt egymással, hogy a vigyázati szerv működtetése folytán, az egyik mozdonytengelytől meghaj-15 tott csavar és a csavarkerék között kapcsolat áll be, míg a esavarkeréknek bizonyos, a választott útszakasznak megfelelő szöggel való elfordulása után, a vigyázati szervnek a normális helyzetbe való vissza-20 állítása céljából, a visszaállító szelep nyílik, miáltal egyidejűleg a csavar és csavarkerék közötti kapcsolat is megszűnik és az egész útszelepszerkezet alaphelyzetébe visszakerül. 25 Az ilyfajta útszelepek eddigelé ismeretessé vált kiviteli alakjait az jellemzi, hogy a csavarkereket egy vagy több rugó tartja alaphelyzetében, továbbá, hogy a csavarkeréknek működés közbeni elmoz-50 gálánál a rugók megf eszülnek és a munkahelyzetből az alaphelyzetbe való visszatérés a rugók fesztelenítésével, tehát a kerék visszafelé forgatásával történik. Ennek az elrendezésnek hátránya, hogy a ké$5 szülék üzembiztonsága a rugók megbízhatóságától függ és hogy a berendezés felmondja a szolgálatot, ha a rugók törnek vagy feszültségük csökken. Ezt a hátrányt a találmány azzal küszöböli ki, hogy a csavarkeréknek kezd® 40 helyzetébe való visszavezetése, amely a visszaállító szelep kiváltásának pillanatával indul meg, nem visszafelé, hanem a csavarkerék forgásirányában való mozgás útján létesül, hogy tehát a csavar- 45 kerék, (minden munkajátékánál, teljes 360°-kal forog el, mimellett a visszaállító rugók nélkülözhetővé válnak. A találmány szerinti útszeleppel továbbá oly berendezés kapcsolatos, mely a 50 szelep munkamenete alatt egy — esetleg ismétlődő — akusztikai jelet ad, mely a vonatvezetőt figyelmezteti és egyúttal biztosítja arról, hogy a mozdonyvezető a figyelmeztető állásban lévő előjelző mel- 55 letti elhaladásánál a vigyázati készüléket szabályszerűen működtette. A találmány szerinti útszelep vázlatát a mellékelt rajz szemlélteti. Az 1. ábra a szerkezet elölnézete. A 60 2. ábra egy részének oldalnézete. Az 1. ábra szerint a (b) csavarral szilárdan, elmozdíthatatlanul összekötött (a) tengelyt a mozdonytengely hajtja meg és állandó forgásban tartja. A (c) csavar- 65 kerék (d) emelőben van ágyazva, mely az (e) fix-pont körül lengethető. A (d) emelő szabad vége egyrészt az (f) rugó hatása alatt áll, melynek az a törekvése, hogy a (c) csavarkereket a (b) csavartól távol- 70 tartsa, másrészt a (g) nyomólégdugattyú hatása alatt, amelyre, a vigyázati készülék működtetésénél, nyomólevegő áramlik. A nyomólevegő hatására a csavarkerék és az állandóan körülforgó csavar 75 között kapcsolat létesül. A (c) csavarkerék egyik oldalán (i) nyugasszal ellátott (h) rekesztőkerék van. Ugyanezen az ol-