102084. lajstromszámú szabadalom • Berendezés égési erőgépek folyékony tüzelőanyagához a levegőhozzávezetés szabályozására

— 3 — lékos légmennyiséget szállítson, mihelyt a légbeáramlásnak a (14) tolattyú által előidézett fojtása, a terheléssel összhangban, oly csekély légmennyiséget áramoltat be, 5 mint pl. növekvő fordulatszámnál úgy, hogy a hengerben uralkodó vákuum lehetővé teszi, hogy a légköri nyomás a (15) szelepet a (24) rugó hatásával szemben nyissa. 10 Ha a (14) tolattyú, a szivattyúlöket megrövidülése folytán annyira előrehaladt, hogy a (17) és (18) furatok teljesen zárva vannak, a légszabályozást főleg a (15) szelep végzi. A szivattyúlöket további 15 csökkenése, vagyis a tolattyú további felfelé csúsztatása mértékében a (24) rúgó feszültsége növekszik és a (15) szelepen átáramló légmennyiség megfelelően csökken úgy, hogy nagyjában a befecskende-20 zett mennyiséggel arányos marad, még pedig függetlenül, a fordulatszámtól, miután a szelep nagyobb fordulatszámnál nagyobb mértékben nyílik, mint kisebb fordulatszámnál. Mihelyt a tolattyú any-25 nyira felcsúszott, hogy a (20) orsó a (26) csapot magával vitte és a (28) karima révén a (15) szelepet fészkéhez szorította, a (15) szelep nem működik többé. A levegő ekkor részben a (26) csap (40) 30 átömlési csatornáján, részben a szabályozható (30) üresjárati nyíláson és részben a (16) szelepen áramlik be. Ha a motor lassan és egyúttal üresen jár, pl. amikor a jármű nyugalomban marad, akkor a (30) 35 nyíláson és a (40) furaton beáramló levegő nyomása elegendő az ekkor már igen csekély löketenkénti tűzállóanyagmennyiség elégetésére és a fordulatszám önműködően állandó vagy megközelítőleg állandó 40 marad, még pedig azáltal, hogy a nyomáscsökkenés főleg a fordulatszámtól függ mindaddig, míg a beömlési keresztmetszet állandó marad. Ha a motor ellenben nagy fordulatszámnál üresen jár, pl. t5 amikor a jármű völgymenet szalad, akkor előfordulhat, hogy a (30) nyíláson és a (40) csatornán beáramló levegőmennyiség oly kicsi lesz, hogy túl nagy belső terhelést és ennek megfelelően igen erős 50 fékezést, valamint a befecskendezett tüzelőanyagnak tökéletlen elégését vonja maga után. Ennek meggátlására a (16) szelepet úgy rendezzük el és terhelését úgy állítjuk be, hogy a szelep bizonyos az 55 említett körülményeknek megfelelő vákuumnál nyílik és ezáltal a nyomássülyedést határolja. Bizonyos esetekben a kivitel azáltal egyszerűsíthető, hogy a (16) segédszelepet, a (30) üresjárati nyílást és a (15) szelepet 60 kikapcsoló eszközöket elhagyjuk. Az ilyen egyszerűbb szabályozó berendezést a 2. ábra szemléltet. A megmaradt részek hivatkozási számai megegyeznek az 1. ábra szerinti hivatkozási számokkal, miért is 65 ennek kiviteli ismertetésétől eltekintek. Az 1. és 2. ábrákban szemléltetett kiviteli alakok, kocsimotorokhoz valók, melyeknél a tüzelőanyagszivattyúnak úgy kis, mint nagy löketei minden fordulat- 70 számnál előfordulhatnak. Ezeknél a kiviteli alakoknál azért rendezzük el a rugóval terhelt szelepet, illetve a rugóval terhelt szelepeket, hogy a befecskendezett mennyiségnek megfelelően beállított lég- 75 beáramlást úgy változtassuk, amint azt a fordulatszám ingadozásai megkívánják. Gyakorlatilag konstans fordulatszámú, pl. dmamógépek vagy transzmissziók hajtására való, valamint oly motoroknál, me- 80 Iveknél a tüzelőanyagnak bizonyos befecskendezett mennyisége mindig bizonyos fordulatszámnak felel meg, pl. propellerek hajtására való motoroknál, melyeknél a befecskendezett tüzelőanyag csökkentett 85 mennyisége bizonyos törvényszerűséggel csökkenő fordulatszámnak felel meg, a légszabályozó berendezés az ismertetettnél sokkal egyszerűbb lehet. Az ilyen üzemi viszonyoknak megfelelő 90 motoroknál tehát a 3. ábra szerinti egyszerű (31) tolattyú elegendő lesz. A szivattyúlöket csökkenésének megfelelően, a tolattyú felfelé mozog és a (32) furatnál fojtja a légbeáramlást. A (31) tolattyú 95 felső szegélyén létesített (33) bevágás alakja lehetővé teszi a szivattyúlöketnek megfelelő fojtás elérését. Állandó fordulatszámmal járó motoroknál a légnyílás nagyságának lassabban kell csökkennie, 100 amint ezt pl. a 4. ábra szerinti kifejtés mutatja. Propellerhajtáshoz való motoroknál a csökkenés gyorsabb legyen, kb. ahogy ezt az 5. ábra szerinti kifejtés mutatja, vagyis bizonyos, a normálisnál 105 kisebb szivattyúlöket a propellerhajtásnál kisebb fordulatszámnak és a tolattyú kisebb átömlési nyílásának felel meg, mint az állandó fordulatszámú motoroknál. A tolattyú felső szegélyének alakja vagy no kísérletileg, vagy pedig számítással állapítandó meg úgy, hogy a levegő kívánt fojtását és a fent kifejtett arányosságát biztosíthatjuk. A szabályozható üresjárati (34) nyílás rendeltetése a szabályozás 115 megkönnyítése és túl nagy nyomássülyedés fellépésének meggátlása, amikor a szivattyúlöket 0-értékre sülyed, minthogy a