101723. lajstromszámú szabadalom • Pyrophoros tűzszerszám

. Megjelent 1931. évi jannár hó 15-én. - • MAGYAR KIRÁLYI JKHraL SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 101723. SZÁM. — II/G. OSZTÁLY. Pyrophoros tűzszerszám. Silbcrknopf János gyáros Wien. Pótszabadalom a 93690. sz. törzsszabadalomhoz. A pótszabadalom bejelentésének napja 1930. évi február hó 10-ike. A bejelentés tárgya a 93690. lajstromszámú törzsszabadalomban védett pyrophoros tűzszerszámnak javítása. A törzsszabadalomban védett tűzszerszámnál az 5 eltolható szélvédőköpenyhez csuklózott bélsapkát a tűzszerszámmal átviteli szervek olykép kötik össze, hogy e sapka a szélvédőköpeny eltolásakor önműködően leemelkedik, a köpeny visszatolásakor pedig 10 önműködően ismét záróhelyzetbe jut. Az ismert tűzszerszámnál az átviteli szerveket a tűzszerszám testétől elálló, látható rudazatok alkotják. A bejelentés tárgya a törzsszabadalom-15 ban védett tűzszerszámnak oly irányú javítása, melynél a bélsapkát a tűzszerszámmal összekötő átviteli szervek, e részek egyikén kiképezett vezetőszervből, pl. vezetőorrból állnak, melyhez a másik rész 20 vezetőpályája tartozik, miért is az átviteli szervek külön helyet nem igényelnek és teljesen fedettek. A rajzon a találmánynak egyik példaképpeni kiviteli alakját láthatjuk: az 25 1. ábra a tűzszerszámnak nézete, zárt, a 2. ábra pedig nyitott bélsapka mellett. A 3. és 4. ábrák a szélvédőköpeny felső részének metszetei és pedig a 3. ábra a szél-30 védőköpenynek függélyes metszete, míg a 4. ábra metszet a 3. ábra IV—IV vonala szerint, az 5. ábra a benzintartány felső részének oldalnézete, a 35 6. ábra végül az 5. ábrához tartozó függélyes metszet. A tűzszerszám ismert módon (a) kanóccal és forgatható (b) dörzskerékkel felszerelt (c) benzintartóból áll. A (c) benzintartányon a (d) szélvédőköpeny, korlátolt 40 mértékben, hosszirányban eltolható. A (d) szélvédőköpenyhez az (e) bélsapkát az (f) oldalkarokkal csuklózzuk, melyek mindegyikével egy-egy, a karokkal együttforgó (g) tárcsa van kapcsolva. Mind- 45 egyik (g) tárcsának egy-egy (h) vezetőorra van, mely a (g) tárcsa (k) csapágyazási helye körüli kivágáson, pl. körívalakú (i) résen, a szélvédőköpenyen át kinyúlik és a hozzátartozó (f) karhoz képest 50 kb. 90°-kal van elforgatva (4. ábra). A (h) orrok végeikkel a (c) benzintartó két oldali, bemélyedés-alakú (1) vezetőpályáiba nyúlnak. E vezetőpályáknak alsó (11) része párhuzamos a (k) csapágyhelyeknek 55 a (d) szélvédőköpeny eltolásakor adódó egyenes vonalú mozgáspályájával, míg e vezetőpályának (12) középrésze a (k) csapágy-helyek mozgáspályájához képest elgörbül; a vezetőpályának felső (13) része 60 az alsó (11) résszel párhuzamos. Az alsó (11) vezetőpályarész oly hosszú, hogy a (d) szélvédőköpeny eltolásakor a (h) orr csakis akkor jut az (e) bélsapka átfektetését kiváltó helyzetébe, ha előzetesen a bélsapka 65 az (a, b) bélcsőről már teljesen leemelődött. A (h) orrot a (g) tárcsának kihajlított lemeznyulványából alakítjuk és előnyösen derékszögű négyszög keresztmetszetűre készítjük, miért is a (h) orr a ve- 70 zetőpálya alsó (11) részén széles oldalával síklik, a vezetőpályának (12) középrészében azonban elfordul és a vezetőpályának keskeny oldalával támaszkodik, aminek következtében az (e) bélsapka, dacára an- 75 rak, hogy a középső vezetőpályarésznek