101716. lajstromszámú szabadalom • Körhinta

- 2 — A kocsik egy vagy több rúg óból álló berendezéssel vannak felszerelve, amely arra szolgál, hogy egyrészt a (2) tengelyük körül való elfordulásukat határolja, 5 másrészt az okként hattárolt lengő mozgasukat a (2) tengely körül elősegítse. A 2. ábra egy ilyen rúgóbereindezés foganatosítási alakját mutatja. Az (5) húzórúgó egyik végiével a (3) tartóban 10 forogható (6) csaphoz, másik végével pedig az (1) kocsira el forogliatóan szerelt '7) csaphoz van köitve A fentebbieikből érthető, hogy ha a (4) kerék.koszorú forgási sebességét hirtelen 15 megváltoztatjuk akár úgy, hogy a sebességét növeljük, akár úgy, hogy csökkentjük, a kocsik tehetetlenségük folytán a (2) tengelyűik körül egyik vagy másik érteleimben el fognak fordulni. A sebesség 20 hirtelen növelését pl. azáltal érjük el, hoigy a hajtómotort gyorsabban járatjuk, de célszerűen úgy, hogy fokozatos bekapcsolásit alkalmazunk, amit egy pillanatig csúszni engedünk, azután pedig" a kapcso-25 láisit hatásossá tesszük. A sebesség csökkentését pl. úgy érjük el, hogy a motort kisebb fordulatszámmal járatjuk vagy pedig oly módon, hogy az egész mozgó rendszerre liató fékbereude-30 zést alkalmazunk vagy pedig a motort egy időre kikapcsoljuk. A kocsiknak a mozgásban levő rendszernél elfoglalt, az egyensúlyi helyzetnek megfelelő szögállása a sebesség e növeflé-35 sének vagy csökik elütésének mérvéitől függ. Ez a szög nagyon kicsiny lehet, azonban nagyobb lengési szög is elérhető, ha a sebességeit többször befolyásoljuk, amikor is az enei"gi|a az elért kis szög, a cenrtri-40 íugális erő és a hatásában legyőzött rúgó révén oly módon hat, hogy kis lengések sorozata kezdődik meg; ha azután e pillanatban a sebességet az előbbiül ez képest, ellenkezően befolyásoljuk, e művelet az 45 energia helyreállítását növeli és lehetővé teszi ez utóbbi ellentétes művelet révén nagyobb lengési szög" elérését. Ily módon lehetségessé válóik, hogy a lengési szög nagyságát vagy a lengés 50 amplitúdóját minden egyes lengésnél fokozatosán növeljük. A motor bekapcsolását nagyon fokozatosan létesítő szerv magában véve lehetővé teszi a sebességneik e növeléseit és csökkentéseit. AzáHtal, 55 hogy e bekapcsolási műveleteit az előszörre elért bármilyen kis lengéssel megfelelően összhangzásba hozzuk, a kocsinak a (2) tengely körül való folytonos lengését érhetjük el és tarthatjuk fenn. A szögsebesség különbségét így már 60 nem ezáltal érhetjük el, hogy a (2) tengelyek körmozgásának sebességéit befolyásoljuk, hanem azáltal, hogy a kocsi súlypontja körmozgásának sebességét változtatjuk. 65 Oly célból, hogy a kocsinak első lengésélt érjük el, a sebességet növelhetjük vagy csökkenthetjük, azonban könnyebb azit csökkenteni és pedig minden egyes kocsira szerelt fékberendezés segélyével. 70 Ez a fékberendezés a kocsik és a mozgásban lévő rendszertől független mozgó vagy helytálló rész között hát. E fékezés, a szögsebességet befolyásolva, a mozgásban levő rendszer alakváltozását vagy 75 más szóval a kocsiknak a (2) tengely körül való lengését idézi elő. Ez a fékberendezés nem azonos azzal, amely a mozgásban levő rendszer egyes részei között hat oly célból, hogy annak alakváltozását 80 közvetlenül, de nehezen hozza létre. A 3. ábra e fékberendezésnieik egy lehetséges foganatosítási alakját multat ja. A kocsiban helyet foglaló személy lenyomja a (8) pedált, amely a (9) emelő közvetí- 85 tésévei a (10) tuskóra hat, mely utóbbi ekkor a kocsik pályájára fekszik fel és ezen többé vagy kevésbibé erősen súrlódik. Ez a fékezés, mint előbb, a kocsi első lengését idézi elő, amelyet nagyobbá te- 90 betűnik azáltal, hogy ha minden egyes alkalommal, amikor a kocsi a (2) tengely körül az egész rendszer forgásával ellentétes értölemben fordul el, az említett pedál segélyével újból és újból fékezünk 95 Ezek a fékezések nem akadályozzák meg a lengést, sőt ellenkezőleg élősegítik azt, annak folytán, hogy a kocsinialk a pályához képest Való mozgásai összetevődnek. A kocsikra egy elreteszelő berendezés 100 lehet szerelve, amely példaképen a 4. ábrán van feltüntetve. E berendezés alkatrészed a (11) forgattyúrúd, amelynek egyik (12) vége a kocsin van megerősítve, a másik vége pedig a (14) csúszó darab 105 végével kapcsolódik. Látható ekkénit, hogy a kocsinak a (2) tengely körüli lengése a (11) forgattyúrúd közvetítésével a (14) csúszó darabot elcsúsztatja, amély viszont a retesz alakjában kiképezett nem-csúszó 110 (15) alkatrésszel kapcsolódik. Ennek folytán, ha a kocsi a (2) tengely körüli lengésben egy bizonyos amplitúdót elért, a (14) csúszó darabot a (15) retesz további mozgásában megakadályozza, 115 illetve ezt, valamint a (11) forgaitityút és a kocsit a mozgó rendszerhez képest helytállóvá teszi. A (14) darabbal kapeso-