101556. lajstromszámú szabadalom • Géperejű jármű

— 4 — foganatosítási alakjával az (5) mótor teljesen a hátsó tengely mögött, a (6) áttételtok pedig a hátsó tengely előtt van elhelyezve. A kocsiszekrényhez a (8) csukló 6 segélyével a (7) süveg van forgathatóan erősítve, mely akkor, ha a motort, tengelykötést, áttételtokot, differenciális áttételt és az ezekhez tartozó részeket meg akarjuk vizsgálni, az 1. ábrán pontozva 10 rajzolt helyzetbe csappantható fel. A mótor és az áttételek ezen elrendezése elkerülhetővé teszi azt, hogy a kocsi súlypontja túlságosan hátrafelé tolódjék és emellett a mótor és a hozzátartozó részek 15 könnyen hozzáférhetőkké válnak. Az 5—.18. ábrákon zárt vagy limousine típusú kocsi van feltüntetve, melynél az alváz tartógerendái és a kocsiszekrényt tartó gerendák szerkezeti egységgé van-20 nak kiképezve. A kocsi váza minden esetben teljesen burkolt úgy, hogy a kocsi homlokoldalától annak hátsó végéig megtöretlen áramvonalat képez. E célból a kombinált alváz és felső szerkezet keret-25 tartóit az alsó (9, 9) hosszirányú gerendák képezik, melyek a szokásos alvázak hoszszanti gerendáinak helyébe lépnek. A (9) gerendák a (10) hátsó kerekek tengelyén túl meg vannak hosszabbítva és a mótor-30 nak, valamint az áttétel tokjának tartására szolgáló (11) dobogót képezik. A mótor vagy úgy, mint az 1—4. ábrán látható, a hátsó tengely mögött, az áttételtok pedig a tengely előtt van elhelyezve, vagy 85 pedig, mint különösen a 8. és 9. ábra mutatja, a mótor, a tengely kötés és az áttétel tokja teljesen a hátsó keréktengely mögött foglalhat helyet. Utóbbi esetben a felső kerettartók a kocsi hátsó vé?;§ről an-40 nak mellső vége leié terjedő teherelosztáshoz hozzájárulnak. Minden esetben a csuklósan ágyazott (7) süveget alkalmazzuk, mely — hogy a mótor hátsó része helyet találjon, a 8., 9., 10., 11., 16. és 18. ábrákon 45 látható módon a kifelé irányuló (12) toldattal lehet ellátva. A kocsinak az 5., 6. és 7. ábrán feltüntetett foganatosítási alakjánál a kocsi mindkét oldalán a (9, 9) hosszirányú gerendák 50 felett a felső (14, 14) hossztartók vannak, melyek a kocsi mellső végétől annak hátsó végéig terjednek ki és melyek úgy vannak görbítve, hogy az áramvonalalakú kocsiszekrény felső, mellső és hátsó része 55 alakításának megfeleljenek. A felső (14, 14) tartókat az alsó (9, 9) gerendákkal a kocsi minden oldalán a (15) függőleges rudak kötik össze; ezek között vannak elrendezve a kocsi ablakai és ajtói. Ezenkívül felül és alul a harántirányú (16) és (17) 60 összekötő rudak vannak elrendezve, melyek közül a felső (16) rudak a kocsi tetejének, az alsó (17) rudak pedig a kocsi padlójának tartására szolgálnak. A kocsi homlokoldalán a szélvédő ellenző, a mellső 65 kerekek, a tengelyek stb. tartására szolgáló ferde (18) rudak vannak elrendezve, melyek egyúttal a szekrényszerű (18a) részt is tartják. A kocsi hátsó végén a (10) hátsó kerekeket, a motort, az áttétel tok- 70 ját stb. a ferde (19) rudak tartják, melyek egyúttal a szekrényszerű (19a) rész tartására is szolgálnak. A (9, 14, 15, 18, 18a, 19) elemek a (20) csomópontlemezekhez vannak szegecselve úgy, hogy merev szerke- 75 zetet kapunk. Megjegyzendő, hogy a (15) függőleges rudak és a (17) haránt rudak gyűrűszerű szerkezetet képeznek, mely a felső és alsó (14, 9) hosszanti gerendákkal szilárdan össze vannak kötve. Az ábrázolt 80 foganatosítási alaknál a hossz- és haránttartók üregesek és keresztmetszetben négyzetesek. Két ferde és hajlított (19b) tartó a kocsi elején csuklósan megerősített süveg tartására szolgál. 85 A kocsi vezetőjének ülése a két mellső gyűrűalaluT elem közötti (21) térben lehet és ugyanitt a kocsi mindkét oldalán ajtókat alkalmazhatunk, melyeknek felső részében a (22) tolóablakok lehetnek el- 90 rendezve. A központos (23) ajtók a jármű mindkét oldalán a két középső gyűrűalakú elem között foglalhat helyet; itt is az ajtók felső részét a (23a) tolóablakok alkothatják. Ugyanitt központos elrende- gs zésű ülések lehetnek elhelyezve. A hátsó utasok helye a két hátsó vázelem közötti (24) térben lehet és itt a váz mindkét oldalán a (25) tolóablakok alkalmazhatók. A hátsó (15) rudak síkjába válaszfalat épít- io© hetünk be, mely a válaszfal mögött elhelyezett mótor zaját és szagát az utasoktól elrekeszti. A (26) rekesz tartalékkerék felvételére szolgál, továbbá a (27) podgyászrekeszt is kiképezhetjük, mely a io& csuklós (26a) fedő útján tehető hozzáférhetővé. Mint a 8. ábrából látható, a kocsi mellső részéhez a (28) süveg van csuklósan erősítve és az ezen süveg alatt levő tér a (29) tartalékkerék felvitelére szolgál- no. hat. A váz ferde (18) rúdjai a kocsi mellső részén a (30) szélvédő üveget tartják. A (32) kormánykerék, a tengelykötés, sebességváltó áttétel, fékek, stb. vezető rudazati a 8. ábrán látható módon a kocsi 115-mellső részén vannak.