101368. lajstromszámú szabadalom • Kerék erőjárművek számára

— 2 — csak szélességének kisebb felében, úgy hogy a keréknek a kocsiközép felé fordított (a) része a kerékkoszorún túl kinyúlik. 5 A (b) keréktárcsa ismert módon sugárirányban futó, (bl) hullámokkal van ellátva (4. ábra). A kerékkoszorúnak (al) részének, mely a keréktárcsa által alá van támasztva és merevítve, a szokásos kör-10 vagy hengeralakja van. A kerékkoszorúnak kinyúló (a) része azonban, melynek a terheléseket egyoldalt befogott tartó módjára kell felvennie, sem kör-, sem hengeralakú, hanem keresztmetszetben a kerék-15 tengelyhez képest merőleges irányban, hullámalakúan van kiképezve, illetve tengelyirányban futó, hullámalakú, homorú és domború (c) részekkel van ellátva. Emellett az (a) rész falvastagsága 20 mindenhol egyenlő. Ezek a domború és homorú (c) részek, mint az 1. ábrán látható, igen laposak és (t) mélységük (2. és 3. ábra) körülbelül olyan vagy lényegtelenül nagyobb, mint a kerékkoszorú vastag-25 sága. A kerékkoszorú (a) és (al) részének átmenete (d) falrésszel van összekötve és (f) peremén a levehető (g) segédkoszorú fekszik. Azáltal, hogy a kerékkoszorúnak (a) 30 része a (b) keréktárcsán vagy küllőcsillagon kinyúlik, öntvényhibákat okozó anyagvastagítások és bordák mellőzhetők. A hullámalakú domború és homorú (c) részek a kerékkoszorú (a) részét annyira 35 merevítik, hogy ezáltal a kerék szilárdsága többszörösen fokozódik. Ismeretes, hogy a hajlító szilárdsága a tartó magasságának négyzetével nő és ez a magasság, mely közönséges köralakú 40 kerékkoszorúknál egyenlő azok vastagságával, hullámalaknál a (t) mélységgel nő. Azonkívül a domború és homorú (c) részek a rájuk ható kocsisúlyt és terhelést az egész kerákkoszorúra szétosztják és a 45 karimaszerű (d) és (f) kerékkoszorúrészekre viszik át. A fékdob elhelyezésére a kerékszélességnek legalább felerésze áll rendelkezésre és a keréknek önsúlya is lényegesen kisebb, mint a könnyű fémek-50 bői eddig öntött erőjárműkerekek összsúlya. Különös előnyt nyújt a találmány oly kerekeknél, melyeknél a kerékkoszorún a keréktengelyre merőleges irányban széj-55 jelosztott és levehető (g, h) segédkoszorú van elrendezve (2. és 3. ábra). Ily (g, h) segédkoszorú belső oldalát karimaszerű toldatokkal (2. és 3. ábra) kell ellátni, melyeknél fogva egymással összeköthetők és e kötés részére a kerákkoszorún kívül 60 gyűrűalakú teret kell meghagyni. A találmány szerint a hullámvonalnak a kerékközép felé fordított részei ép oly távolságban vannak a kerék közepétől, mint a henger alakú (al) kerékkoszorú- 65 rész (3. ábra), míg q, hullámvonalnak kifelé fordított részei a (t) hullámmélységnek megfelelően, nagyobb távolságban vannak a kerék közepétől (2. ábra). Ezáltal a (b) keréktárcsa által alátámasztott 70 (al) rész külső felületén egy tér marad meg a (g, h) részek összeköttetésére, míg az (a) koszorún belül teret kapunk a fékdob elhelyezésére, melynek átmérője oly nagy, mint hengeralakú (al) kerék- 75 koszorúrész belső átmérője. A rajz szerint a (h) koszorúrész két részből áll, úgy hogy átmérője nagyobbítható vagy kisebbíthető. Ha a (h) koszorúrész átmérőjét kisebbítjük, akkor a (g) 80 részből kikapcsolható. A (h) rész az (i) gyűrűre támaszkodik, melyet a (j) zárógyűrű helyzetében rögzíti. Szabadalmi igények: 1. Kerék erőjáróművekhez könnyű fém- 85 bői, melynél a kerékkoszorú csak (al) részének szélességében van a keréktárcsa vagy a küllőcsillagok által van alátámasztva, azáltal jellemezve, hogy a kerékkoszorúnak csak alátámasztott 90 (al) része hengeralakú, míg a hozzá csatlakozó, a keréktárcsán vagy a küllőcsillagon túl kinyúló (a) része keresztmetszetben a keréktengelyre merőleges síkban fekvő, magában zárt 95 (c) hullámvonalban van kiképezve. 2. Az 1. igénypont szerinti kerék egy kiviteli alakja, levehető, a keréktengelyen átmenő síkokkal széjjel osztott segédkoszorúval, azáltal jellemezve, 100 hogy a kinyúló (a) rész (c) hullámvonalainak a kerék középpontja felé kiugró részei oly távolságban vannak a kerék középpontjától, mint a kerékkoszorú hengeralakú (al) része, úgy 105 hogy az alátámasztott hengeralakú (al) részen kívül a (g, h) koszorúfelek összeköttetésére az (a) és (al) rész külső átmérője különbségének megfelelő tér keletkezik a fékdob elhelye- no zésére. 3. Az 1. és 2. igénypont szerinti kerék