101253. lajstromszámú szabadalom • Pneumatikus kapcsolás céljaira szolgáló vezértolattyú

— 2 — lés kényelme és biztosabb kezelhetősége szempontjából nyilvánvaló. A találmány tárgyát képező vezértolattyú ezen két csoport előnyeit azok hát-5 rányai nélkül egyesíti, tehát kb. a teljes körkerület '/3-ának megfelelő elforgatás mellett a működésben nem lévő léghengereket nemcsak az átkapcsolás ideje alatt, hanem működési szünetük egész tarta-10 mára is légteleníti. A leíráshoz tartozó két rajzmellékleten az 1. ábrán a vezértolattyú hosszmetszete, a 2. ábrán a tolattyútükör felülnézete, a 15 3. ábrán az átlátszónak képzelt forgótolattyú felülnézete van feltüntetve, a 4—13. ábrák pedig a tolattyútükör s a ráhelyezett forgótolattyú egymásra rajzolt helyzeteit mutatják a leírásban alább 20 felsorolt összes vezérlési állásokban, Készleteiben a vezértolattyú az (1) tolattyútükör és a rajta forgatható (2) körtolattyúból áll. A nyomólevegő a tolattyútükör és a körtolattyú középtengelyébe 25 eső (3) furaton át jut a körtolattyú feletti (16) térbe, miáltal a szerkezet legkisebb mozgású részének a többiekhez képest egyenlőtlen kopása ismert módon ki van küszöbölve. A körtolattyún a jelen kivitel 30 esetében két átmenő furat (4, 5) szolgál a léghengerek nyílásainak a körtolattyú feletti (16) nyomólégtérrel való összekötésére. A tolattyútükrön szintén furatok vannak, amelyek jelen megoldásnál egy 35 négy léghengerből álló rendszer léghengereivel állanak összeköttetésben (2. ábra, (6—12), illetve a szabadba vezetnek (13, 13). A (2) körtolattyúnak a tolattyútükrön fekvő alsó felülete a rajzon feltüntető tett alakú (14) csatornákkal van ellátva, amelyek a léghengereknek a tolattyút-ükörbe torkolló nyílásait a fentemlített követelményeknek megfelelően felváltva összekötik a szabadba vezető (13, 13) nyílá-45 sokkal. Abból az említett célból, hogy a vezérlésnek teljes és tartós légtelenítés esetére is csak a körfordulat egy tört részére legyen szüksége, egy-egy léghengernek a tolattyútükrön több kivezető nyí-50 lása is van, melyek azután a tolattyútükör alatt léghengerenként egy-egy csőben egyesíthetők. Így pl. az I. léghengerhez tartoznak a (6, 7, 15) furatok, 55 a II. léghengerhez tartoznak a (8, 9) furatok, a III. léghengerhez tartoznak a (10) furatok, a IV. léghengerhez tartoznak a (11, 12) furatok, 60 A III. lághenger számára a jelen szerkezeti megoldásnál csak egy furat, a (iO)-es jelzésű adódik, mivel az egyébként szükséges két furat annyira közel esik egymáshoz, hogy célszerűen egy, a tükör 65 felső síkjában lévő csatornával egyesíthetők. Másik megoldásnál ugyanezen henger számára szintén külön furatok adódhatnak, illetve egy másik henger íu ratai egybeeshetnek. 70 Külön gondoskodás történt még jelen megoldásnál arról is, hogy az I. lég'henger bekapcsolása két fokozatban történhessék, ahol az első fokozat valami módon, pl. tűszeleppel fojtható, a második 75 fokozatban ellenben nincs fojtás és a lég telenítés szintén fojtás nélkül történik. A vezértolattyú működése könnyen megérthető a mellékelt 4—13. ábrákból, ahol az összes állások külön-külön fel 80 vannak tüntetve. Az ábrázolás olymódon történt, hogy a körtolattyút felülről nézzük és átlátszónak tételezzük fel. Az ábrákon feltüntetett állások a következők: 4. ábra: Az összes léghenger vezetékek le 85 vannak zárva, sem egymás közt, sem a szabad levegővel nem közlekedhetnek. Ebben az állásban a vezértolattyú működésen. kívül van elhelyezve s a vezérlést egy másik helyen lévő azonos vezérto 90 lattyúval végezzük, mint ez a kettős menetiránya járműveken ismeretes szerkezeti berendezés. (Az első csoportbeli vezértolattyúkéhoz hasonló teljes lezárás ez esetben nem hátrányos, mivel az esetle- 95 ges légszivárgás káros hatását a működésben levő másik vezértolattyú küszöböli ki, a teljes lezárás viszont az éppen működésben tartott léghenger nyomásának megtartása miatt szükséges.) 100 5. ábra: Az összes léghengerek össze vannak kötve a szabad levegővel (13, 13), azaz légtelenítve vannak. (Átmeneti állás az I. léghenger kapcsolása előtt). 6. ábra: Az I. léghenger a (4) átmenő 103 furaton és a (17) tűszeleppel fojtott nyíláson keresztül töltődik, az összes többi hengerek légtelenítve vannak. (Az I. hen ger első bekapcsolási fokozata.) 7. ábra: Az I. léghenger a (4) átmenő uc furaton és a (7) nem fojtott keresztmetszetű nyílásán át a nyomólevegővel van öszekötve. Az összes többi hengerek légtelenítve vannak. (Az I. henger második kapcsolási fokozata.) 11; 8. ábra: Az I. léghenger a (7) nem foj-