101240. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus hajtószerkezet különösen ajtók nyitásához és más efféle célokhoz
Megjelent 193Q . évi október hó 15-én . __ MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 101240. SZAM. — Vd/3. OSZTÁLY. Hidraulikus hajtószerkezet különösen ajtók nyitásához, váltók és mutatók beállításához és más efféle célokhoz. Compag-nie Internationale des Frelns Automatiqués S. A. Lüttich. A bejelentés napja 1929. évi december hó 10-ike. Belgiumi elsőbbsége 1929. évi január hó 11-ike. A találmány különösen ajtók nyitására és zárására, váltók és óramutatók beállítására és máseffélei célokra alkalmas hidraulikus haj t ószer kezet re vonatkozik, 5 melynél egy dugattyú mozgása hozza a hajtandó testet bizonyos helyzetibe, ott a testet megállítja, majd a kiindulási helyzetibe visszahozza. Az ezen dugattyúhoz tartozó henger egyik vagy mindkélt vége, 10 váltakozva, oly nyoimóiolyadék-tairtállyal vagy térrel hozható összeköttetésbe, mely felé a folyadék kiüríthető. Ha ezeket a mozgásokat, a szokásos módon, nyomólevegővel hajított dugattyúval .5 végezzük, eléggé bonyolult elrendezéseket kapunk, melyek azonkívül nem felelnek meg mindig a kocsiajtók nyitásánál és zárásánál, valamint hasonló mozgató szerkezeteknél fellépő viszonyoknak. ElsőíO sorban arról kell gondoskodni, hogy a hajtószerkezet az erőt felvevő részeket bizonyos helyzetiben, pl. az ajtókat zárt, •a váltókat elreteszelt helyzetben biztosan megtartsa és rögzítse. Ha a hajtószerkezet 15 nyugalmi helyzetben van, a hiajtódugatityú hengere és a nyomófolyadék közötti összeköttetése megszakítandó, oly célból, hoigy a henger és dugattyú között netán fellépő tömítetlenségefctől eredő hajtófolyadékiO veszteségeknek elejét vegyük. Ajtók nyitásánál és különösien zárásánál, vagy pedig váltók és mutatók beállításánál nem csupán nagy mozigási sebesség mellőzendő, hanem a sebesség a mozgó 5 részek megállítása pillanatában csillapítandó is, hogy elejét vegyük túl nagy lökések fellépésének. A nyomólevegővei működő hajtószerkezetek ezeknek a kívánalmaknak csiak akkor felelnek meg, ha a dugattyú alatt oly ellennyomás uralko- 40 dik, mely a pneumatikus hajtószerkezet túl gyors működéséit meggátolni képes; ezzel azonban természetesen tetemesen nagyobb energiafogyasztás jár. Különösen kocsia jtók meghajtásánál to- 45 vábbi követelmény az, hogy veszély esetéin az utasok is megindíthassák a hajtószerkezetet, az- ajtók nyitása céljából. Emellett a hajtószerkezetnek és vele együtt az, ajtónak is, zárásnál és nyitás- 50 nál, egyaránt önműködőm kell megállnia, ha valamely az ajtó útjálba került test az eltolással szembem rendkívüli ellenállást támaszt. Ha ez a test a zárás irányában egymáshoz közeledő két ajtó közé 55 beszorított test, akkor az utasnak az önműködő megállítás közben nem szabad megsérülnie. A találmány oly hidraulikus szerkezetre vonatkozik ajtók, váltók, mutatók és 6f> máseiffélie testek mozgatására, mely az effajta szerkezetekkel szemben támasztott követelményeknek maradéktalanul megfelel és egyúttal kiküsizöböli az említett célra eddigelé javasolt pneumatikus és 65 hidraulikus szerkezetek hátrányait. Ezt a találmány szerint elsősorban azzal érjük él, hogy a hajtóduigattyút körülvevő hengernek a n yornófolyadékot szállító energiaforrással és azon térrel való összeköt- 70 tetését, melybe a. folyadék kiürül, sajátos kiképzésű és működésű elzáró szervek uralják és vezér lile. A találmány szerint a hajtódugattyú hengerének végét vagy végeit a hidrau- 75 likus hajtószerkezet nyomófolyadék- és
