101158. lajstromszámú szabadalom • Légabroncs

— 2 — hajlékony köpenyrész középvonalmagassága nagyobb volna, mint a meghatározott terhelést hordó ikerabroncsszerelvénynél használatos hajlékony köpenyek 5 középvonalmagassága. A találmány fontos sajátsága oly kerek harántmetszetű, a terhet nagy szélességben hordó légabroncs létesítése, melynek a kerek harántmetszeten belül az eddi-10 gieknél nagyobb szélességű „légmagva" vagy légoszlopa van, melynél fogva az abroncs hatásosan képes tág határok között változó terheléseket és túlterheléseket felvenni, midőn még veszély nélkül 15 tág határok között változó légnyomásokat alkalmazunk, anélkül, hogy a helyettesítendő kisebb szélességű jelenlegi szabványos légabroncsok középvonalmagasságához viszonyítva a találmány szerinti 20 hajlékony köpenyrész középvonalmagasságát meg kellene növelni ahhoz, hogy az hasonló terhelést vagy pedig túlterhelést vegyen fel, t. i. akkor, amidőn az út és a kerék között a függélyestől való foko-25 zott, de még veszélytelen elhajlást létesítünk. Ezenkívül a találmány szerinti légabroncs, mely belső légtömlő nélkül használható és az említett üzemi előnyökkel rendelkezik, bizonyos megadott 30 terheléshez az eddigiekhez képest rendkívül olcsón állítható elő. A találmány szerinti légabroncs lényegében véve széles, léghűtésű, fedőrészt alkotó fémkoszorúból vagy talpból és en-35 nek megfelelő szélességű, az úttal érintkező, külső hajlékony fedőrészből áll, ahol mindkét részt légállóan készítjük és légtömitően, mozdulatlanul szereljük össze, hogy egységes légabroncsot és talpat al-40 kossanak, mely a felpakkadás, a levegő kiszivárgása és a hibás kezelés ellen az úton való használat egész ideje alatt állandóan biztosítva van. A találmány szerinti széles abroncs-45 szerkezet az eddigi körkeresztmetszetű légabroncsokkal összehasonlítva, melyeket az ugyanazon megadott terhelésnél vagy túlterhelésnél pótolni van hivatva, kb. 15—90%-kal nagyobb szélességű, mint 50 a keskenyebb, szabványos légabroncs, anélkül, hogy a találmány szerinti szélesebb légabroncs legkülső átmérőjét meg kellene változtatni, vagy a kerékátmérőt csökkenteni kellene ós az alapfelületet 55 lényegesen vagy egyáltalán növelni kellene. A találmány szerinti abroncsnál a légmag vagy oszlop lényeges része a fémkoszorúból álló fedőrész belsejében létesül, mely fémkoszorú vagy talp a lég- 6( maggal közvetlenül érintkezik és azt az összes haladási feltételek között önműködően hűti. A széles ívalakú harántmetszetű, külső, hajlékony fedőrész, mely az úttal érint- 6S kezik, kb. 20—66%-kai nagyobb szélességű, mint amekkora a középvonalmagassága, anélkül, hogy az ugyanazon terhelésre vagy túlterhelésre szánt eddigi, keskenyebb légabroncsokhoz viszonyítva, a ta- 7C lálmány szerinti szélesebb abroncs középvonalmasságát meg kellene növelni. A hajlékony külső fedőrésznek a futófelületen belül eső alapfelülete körívnek megfelelően van szerkesztve, még pedig köze- 75 lítőleg félköralakú és ezen alapfelületen belül légálló bélés csatlakozik, mely azzal homogén módon van egyesítve. A légabroncs belsejében lévő pneumatikus nyomás a hajlékony külső fedőrészt kellő 80 kerek harántmetszetű alakjában még akkor is megtartja, ha annak szélessége 66%-kai nagyobb, mint a középvonalmagassága. A csatolt rajzok a találmány szerinti 85 légabroncsnak néhány példaképpeni megoldási alakját tüntetik fel. Az 1., 3., 5. és 10. ábrák különböző megoldási alakok harántmetszetei. A 2., 4., 6., 8. és 11. ábrák az előbbi ábrák 90 szerinti abroncsoknál használt futófelületek előnyös alakjainak részleges felülnézetei. A 9. ábra összehasonlításképpen az eddigi, ú. n. „óriás"-légabroncsok egyik 95 szabványos alakjának harántmetszete, mely légabroncsnak kb. 19 cm szélessségű és kb. 20 cm középvonalmagasságú külső hajlékony köpenye van, mely kb. 40 kg nyomásra felfutva, kb. 1250 kg terhelés 10( felvételére van szerkesztve és mely a találmány szerint szerkesztett, a 10. ábrán feltüntetett szélesebb, még pedig kb. 30 cm szélességű és kb. 20 cm középvonalmagasságú hajlékony külső fedőrészt tar- 10c talmazó abronccsal helyettesíthető anélkül, hogy ugyanazon terhelés vagy túlterhelés biztos felvételére az abroncs legkülső átmérőjét vagy belső talpátmérőjét meg kellene változtatni, ahol is to- 110 vábbá a találmány szerinti abroncsnak még az az előnye van, hogy minden veszély nélkül, tág határok között változó légnyomásokat alkalmazhatunk. A 12. ábra az eddigi ú. 11. óriás-lég- 115 abroncsok oly szabványos alakjának harántmetszete, melynek kb. 21. cm széles-