101158. lajstromszámú szabadalom • Légabroncs

Megjelent 1930. évi október hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIRÖSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 101158. SZÁM. — XX/C. OSZTÁLY. Légabroncs. Killen EdwarcL Brice mérnök London. A bejelentés napja 1929. évi november hó 27-ike. Angolországi elsőbbsége 1928. évi november hó 27-ike. Ismeretes, hogy a légabroncsok egyik legkellemetlenebb hátránya a levegő korai kiszivárgása, ami annyira érezhető, hogy maguk a gyárosok is a légab-5 roncsoknak hetenkénti felfúvatását ajánlják. Ismeretes továbbá, hogy a légabroncshibáknak gyakorlatilag 90%-ka annak tulajdonítható, hogy nem sikerül a levegőt az abroncs belsejében visszatartani. Az 10 abroncs ugyanis repedezik, amihez gyakran a légszelep tömítetlensége is hozzájárul. Mindez az abroncsnak jól ismert üzemzavarait, nevezetesen a következő hátrányokat okozza: az abroncs nem tar-15 talmaz a teher hordására elegendő levegőt, a köpeny kimerül és elszakad, a futófelület hamarosan elkopik, illetve szabálytalan vagy helyenkénti kopások mutatkoznak és az abroncs a rázkódtatá-20 sok folytán felpukkad, amihez hozzátartoznak a rázkódtatások okozta kettős szakadások is, melyek az abroncsokban a kellő légnyomások fenntartása híján rövid idő alatt fejlődnek ki. 25 Ismeretes továbbá, hogy új állapotú szabványos légabroncsköpenybe sok esetben gyenge vagy hibás vagy régi légtömlőt helyeznek, ami azzal a nagy hátránnyal jár, hogy útközben a légtömlő 30 összelapulása folytán gyakran súlyos balesetek következnek be és hogy a légtömlő állapotát csak akkor lehet megállapítani, ha az abroncsot leszereljük, ami nemcsak zavart okoz, de költséget is, 35 amihez hozzájárul az utasra háramló az a kellemetlenség és kockázat, hogy a régi légtömlő útközben elpusztul. A találmány eleve megszünteti e hátrányokat, minthogy a találmány szerinti légabroncs egyáltalán nem igényel légtömlőt, mely a 40 légabroncs legkényesebb része. A légabroncsoknak arra való alkalmassága, hogy nehéz teherjárművek szalagszerű tömörgumiabroncsait pótolhatják, mindjobban előtérbe tolja az oly í5 légabroncsok szerkesztésének fontos problémáját, melyek valamennyi szalagszerű tömörgumiabroncs pótlására hatásosan gyárthatók. Ha kereskedelmi járműveken a tömör- 50 gumiabroncsok helyébe légabroncsok lépnek, még az is szükséges, hogy a légabroncs futófelületének többé-kevésbbé ugyanolyan átlyukaszthatatlan jellege legyen, mint a tömörgumiabroncsnak, 55 vagyis az ilyen pótlásra szánt ideális légabroncsnak alkalmasnak kell lennie arra, hogy a maga légnyomását hatásosan fenntartsa és oly futófelülettel kell rendelkeznie, mely többé-kevésbbé átlyu- 60 kaszthatatlan. A valamennyi jelenlegi légabroncsnál tapasztalható, fentemlített hiányok kiküszöbölésén kívül a találmány további fontos célja bármily alkalmas méretű, kerek 65 harántmetszetű, oly egységes szerkezetű légabroncs szerkesztése, mely bármely jelenlegi szabványos abronccsal szemben nem pukkadhat fel, a levegő kiszivárgását meggátolja, átlyukaszthatatlan és hi- 70 bás kezelés ellen biztosítva van, anélkül, hogy belső légtömlő használatát tenné szükségessé. A találmány további célja oly légabroncs létesítése, mely a szabványos iker- 75 légabroncsszerelvényt bármely adott terhelésnél pótolni képes anélkül, hogy a találmány szerinti egyetlen, nagyszélességű