101097. lajstromszámú szabadalom • Berendezés a pályatestet keresztező útátjárókhoz közeledő vonatok jelzésére

9 szekrény oldalfalából a (25) kontaktusok nyúlnak ki, melyekkel a (22) csapszeg alsó végére (26') szigetelőlemez közbeiktatásával erősített (26) kontaktusrúgó működik 5 együtt. A (27) szekrény az (1) szekrényhez hasonló módon az alján kiképezett (19) lécek és az itt fel nem tüntetett (20) rögzítőlemez útján van a (21) színhez erősítve. 10 Egy alkalmas helyen elrendezett (28) oszlopon (7. ábra) van az 5. ábra szerinti relé elrendezve. E relé a (29, 30) elektromágnesekből áll, melyek előtt (31) forgópont körül forgó (32, 33, 34) háromkarú 15 emelő van. A háromkarú emelő (32, 33) karjai előtt a (35, 36) kontaktusrúgók, a (34) karja előtt pedig a (37) kontaktusrúgó van. A (29) elektromágnesek vasmagjai a rajzon fel nem tüntetett mág-20 nespatkók útján állandóan gyengén mágneseztetnek. A (32, 33, 34) háromkarú emelőt a rajz 5. ábrája nyugalmi helyzetében tünteti fel, melyben (33) karját a (30) elektromágnes gyengén mágnesezett vas-25 magja tartja fogva, míg (32) karja a (35) kontaktusrúgót a (43) kontaktushoz szorítja. A (28) oszlopon vannak még a (38) jelzőlámpák és a (39) jelzőkürt, valamint a berendezést a szükséges árammal táp-30 láló áramforrás. A jelzőlámpák üveglapjain levő (54) ferde kereszt vörös üvegből készül, míg az (55) tárcsák feketék. Az (54) ferde kereszt az (56) fehér csíkkal van körülvéve, az g5 (55) tárcsákon pedig figyelmeztető szöveg van kicsákozva, melynek betűi mögött ugyancsak vörös üveg van, míg a betűk fehér csíkkal vannak szegélyezve. Tételezzük fel, hogy a vonat az (a) nyíl 40 irányában (8. ábra) közeledik a (41) útátjáróhoz. Ekkor a haladó mozdony kereke a berendezés (3) csapszegére talál és lenyomja a (6) rúgó hatása ellenében. A csapszeg ekkor zárja a (13, 14) kontaktu-45 sokat (1. és 5. ábra), úgy hogy az áram a (40) áramforrásból a (42) vezetéken, (43) kontaktuson, (35) kontaktusrúgón. (44) vezetéken, (29) elektromágnesen, át haladhat. A (29) elektromágnes ekkor gerjed, 50 vasmagjának gyenge mágnessége ennek folytán növekedik, úgy hogy magához rántja a (32) kart, úgy hogy az áram (43) kontaktusnál megszakad. Ennek az a következménye, hogy a vonat kerekei által 55 egymás után lenyomott (3) csapszeg többé nem hat újból és újból a (29) elektromágnesre, úgy hogy felesleges árampazarlás nem következik be. Az elforduló (32, 33, 34) háromkarú emelő (33) karja a (36) kontaktusrúgót a (45) kontaktushoz szo- 60 rítja, a (34) kar pedig a (37) kontaktusrúgót a (46) kontaktushoz. A (36) kontaktusrúgónak a (45) kontaktussal való érintkezése folytán a következő áramkör záródik: (36) kontaktusrúgó, (45) kontak- 65 tus, (47) vezeték, (48, 49) vezeték, (38) lámpák, (39) kürt, (50) vezeték (40) áramforrás, (44) vezeték, (51) vezeték, (36) kontaktusrúgó és a lámpák kigyulladnak a kürt pedig megszólal. Ugyanekkor a (37) kon- 70 taktusrúgónak a (46) kontaktussal való érintkezése egy később zárandó áramkörnek útját készíti elő. A vonat ugyanis az (1) szekrényben levő készüléktől a (41) átjáró felé halad és mindaddig, míg az át- 75 járóhoz ér a (38) lámpák égnek és a (39) kürt szól. A vonat végül az átjárón elhelyezett (27) szekrényhez ér és a mozdony kereke lenyomja a szekrényben levő (22) csapszeget, melynek (26) rúgója zárja a 80 (25) kontaktusokat, amelyek viszont a (37) és (46) kontaktusok útján zárásra előkészített következő áramkört zárják: (40) áramforrás, (42) vezeték, az ezzel párhuzamosan kapcsolt (52) vezeték, (25, 26) 85 kontaktusok (46, 37) kontaktusok, (53) ve zeték, (30) elektromágnes, (51) vezeték és (40) áramforrás. A (30) elektromágnes, melyen ez áramkör áthalad, felgerjed, vasmagja nagyobb mértékben lesz mág- 90 neses és magához rántja a (33) kart, minek folytán (46, 37)-nél és (36, 45)-nél az áram megszakad, a lámpák megszűnnek égni és a kürt bugása is megszűnik. Az áramkör megszakadása után a (30) elek- 95 tromágnes vasmagjának gyenge mágnessége továbbra is fogva tartja a (33) kart, úgy hogy a (32) kar a (43) kontaktusnak fekszik neki; vagyis az (1) szekrényben levő alkatrészek visszatérnek kezdeti 100 helyzetükbe, azaz a következő vonat által való működtetésre készen állnak. Ugyané folyamat játszódik le, ha a vonat (b) nyíl irányában halad az átjáró felé, minthogy a szerelvény vagyis a moz- 105 dony első kereke az ez oldalon fekvő (1') szekrény (3') csapszegét éri, mely a már ismertetett folyamatot váltja ki. Az (a') nyíl irányában haladó vonat az átjárón túl fekvő (1') szekrény alkatrészeit nem 110 működteti, minthogy a mozdonykerék első sorban a (4') csapszeget működteti. Az 5. ábrán feltüntetett (13', 14') kontaktusok ugyanazon szerepet játsszák az (1') szekrényben, mint a (13, 14) kontak- 115 tusok az (1) szekrényben.