101092. lajstromszámú szabadalom • Beépített görgős csapágy

Megjelent 193Q. évi október hó 376-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIRÖSÁG SZABADALMI LEIRAS 101093. SZÁM. — Ve/l. OSZTÁLY. Beépített görgős csapágy. Fichtel & Sachs A.-G. Sehweinfurt. A bejelentés napja 1929. évi szeptember hó 23-ika. Németországi elsőbbsége 1928. évi október }ió 27-ike. Jelen bejelentés tárgyát görgős csapágyak különleges beszerelése képezi csak az egyik oldalon alkalmazott csapágyfedéllel ellátott egyszerű tokokba, mi-5 mellett az egyes görgős csapágycsoportok belső futógyűrűi laz ismert kónikus feszítő hüvelyek segítségével tengelycsapra vagy effélére vannak erősítve. A csapágy új elrendezése azt célozza, hogy 10 a görgő koszorúkat a vezetőgyűrű szétszedése nélkül lehessen a futópályákról lehúzni, továbbá a (különféle görgős csapágyakat egyező szerkezettel lehessen készíteni úgy, hogy az összes görgős esap-15 ágyak megfelelő (részeit egymással ki lehessen cserélni, minek folytán a kiszerelést és beszerelést, ami a különböző részek viszonylagos helyzetét illeti, különös figyelem alkalmazása nélkül végezhetjük. 20 További jellemző a belső futógyűrűk laza vállrészeinek különleges alakja és elrendezése, taelyek a feszítő hüvelyektől függetlenül a tengelycsapon központosán beállanak, de a feszítő hüvelyek eltolódá-85 sát a futógyűrűk alkalmazásánál nem akadályozzák. A mellékelt rajz az új elrendezés két foganatosítási példáját mutatja; mindkét ábrán a tok és 'a beszerelt görgős csap-30 ágyak hosszmetszete látható. Az 1. ábrán foganatosítási példakép feltüntetett két görgős csapágy az (5) és (6) görgőkoszorúkkal, a belső (7) és (8) futógyűrűkkel, valamint a (9) és (10) külső 85 futógyűrűkkel a szokásos kivitelű. A belső futógyűrűk ismert módon azonos irányú (11) és (12) feszítő hüvelyekkel a (13) tengelycsapra vagy effélére vannak erősítve; a hüvelyeket a tengely esavar-40 menetes csapjára csavarolt (14) csavaranyával feszítjük. Az (5) görgő koszorúk, melyeket ismert módon vezető gyüsűk tartanak össze, a belső (7, 8) futógyűrűk oldalirányú (15, 16) és (17, 18) vállrészei között vannak vezetve. A (16) és (18) váll- 45 részek beépített részek által a belső futógyűrűk oldalfalainak feszülő, laza, lapos gyűrűkből állanak, melyek furatukkal a (13) tengelycsapon központosán beállanak. Hogy azonban a (11, 12) feszítő hüvelyek 50 eltolását és utánfeszítésót ne akadályozzák, középső részük a feszítő hüvelyekkel szemben ki van vágva. A külső (9, 10) futógyűrűk szokás szerint a (20) tokba vannak beépítve, mely az egyik oldalon 55 (21) homlokfallal és a másik oldalon (22) csapágyfedéllel van ellátva. Tengelyirányú lökések felvételére a hátsó csapágy külső futógyűrűje az egyik, még pedig a csapvastagítás felőli oldalon helytálló (23) 60 karimával, a másik oldalon pedig laza (24) karimával van ellátva. Az ezen laza karimától távolságtartó (25) gyűrű által elválasztott mellső (9) futógyűrűnek nincsenek vállrészei, hanem csak kónikus bő- 65 vítései. Ezen külső futógyűrűk a (21) homlokfal és a (22) csapágyfedél között tartatnak fogva. A görgős csapágyakat a (22) fedél oldása és a (14) anya lecsavarolása után a (11) és 70 (12) feszítőhüvelyek lehúzása által szereljük ki. Végül a két belső futógyűrűt, valamint a (24) vállrészt a tokból kihúzzuk. Miután a vállrészek részben oldhatók, a görgőkoszorúkat a vezetőgyűrűkkel egy- 75 ben húzhatjuk le a futógyűrűkről. Ezáltal a futópályák megvizsgálás és tisztítás céljaira hozzáférhetőkké válnak. A görgős csapágyak beszerelésénél nem fontos, hogy az összes belső részeket a régi rendben 80