100979. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltómű

_ 4 — kapcsolatba és így az (1) hajtótengely és a (2) hajtandó tengely között közvetlen kényszermozgású összeköttetést létesít. Ezzel tehát az úgynevezett direkt hajtásra 5 lettünk szert. A (25) vezérlőtestnek az (x) nyíl irányával ellenkező irányú eltolása azt eredményezi, hogy a mozgási folyamatok a (2) hajtandó tengelyen a fordított sorrendben 10 vagyis a közvetlen hajtástól, fokozatos sebességváltáson át, a nyugalmi állapotig, mennek végbe, amikor is az (5) imbolygó gyűrű ismét a 6. ábra szerinti helyzetbe tért vissza. Ekként a (25) vezérlőtest elto-15 lásával a (2) tengelyen, zéró és meghatározott maximum között, bármily tetszőleges sebesség érhető el, amikor is továbbá az egyik sebességről a másikra való áttérés lökés nélkül megy végbe. Szükség esetén a 20 (25) vezérlőtestet valamely rögzítőszerkezet segélyével az egyik vagy másik helyzetben fogvatarthatjuk. Eddig a (2) tengely számára csak egyetlen forgási irányt vettünk fel. Hogy bizo-25 nyos esetekre a (2) tengely forgási irányát megfordíthassuk, a (12, 12a) kapcsolószerkezet-párok a 11. és 12. ábrákból látható módon, kívülről forgatható, áttört (40) átváltó gyűrűkkel vannak összeépítve, 30 melyeknek (41) nyílásai vagy áttörései vannak, mely utóbbiak a (16) rögzítő hengerek laza felvételére valók, úgy, hogy a (40) gyűrűknek egyik vagy másik irányú elforgatásával a (16) rögzítő hengerek a 35 (14) keréktengely (14a) szorító felületeihez képest különböző helyzetbe állíthatók be; ekként a rögzítőhengerek vagy az egyik vagy a másik forgás irányban fejtenek ki szorító és így kapcsoló hatást. A (40) gyű-40 rűknek (42) fogaskerekei vannak (1. és 5. ábra), ahol is a (43) kulccsal két (44) fogasrúd hozható kapcsolatba e (42) fogaskerekekkel, melyek e fogasrudak eltolása révén elforgathatok. A (42) fogaskerekek ezen 45 elforgatása csak korlátolt, még pedig éppen elegendő arra, hogy a (16) rögzítő hengerek átváltását a (40) gyűrűk segélyével előidézzük. A kapcsolószerkezetek ezen reverzáló 50 szerkezetek helyett a differenciális hajtómű (10) főkerekéhez konaxiális cl len-főkereket is alkalmazhatunk és e két főkereket a (2) tengelyen tengelyirányban eltolhatóan ágyazhatjuk, úgy hogy a (10) fő-55 kerék helyett az ellenfőkereket hozhatjuk kapcsolatba (11) bolygókerekekkel (reverzálás) vagy pedig mindkét főkereket a (11) bolygókerekekből kikapcsolva tarthatjuk (üresjárás). A hajtómű természetesen olajfürdőben 60 jár, úgy hogy a tok zárt állapotában nagyjában zajtalan járásra teszünk szert, amihez az egymáshoz képest forgatható részeken alkalmazott golyós csapágyak lényegesen hozzájárulnak. Szabadalmi igények: 1. Sebességváltómű, melynél a hajtótengely forgómozgását imbolygó gyűrű és kapcsoló szerkezet viszi át a hajtandó tengelyre, azzal jellemezve, hogy az (5) 70 imbolygó gyűrű, mely váltakozó kapcsolást végző és egymást a kapcsolási folyamat közben a kapcsolólöket vége előtt felváltó (12, 12a) kapcsolószerkezetekkel van összekötve, a forgótengely- 75 hez viszonyított helyzete tekintetében, a kapcsolószerkezetek kapcsolólöketének változtatására való, az (5) imbolygó gyűrűvel együtt kényszermozgásuan körülforgó, kívülről tengelyirányban 80 eltolható (25) vezérlőtest révén, (30) görbületi pálya és (27, 28) fogaskerékmű segélyével lengethető, úgy hogy az (5) imbolygó gyűrű a (25) vezérlőtest eltolásakor, e görbületi pálya és fogas- 85 kerékmű hatása alatt, függélyes haráiithelyzetéből (melyben a hajtandó tengely nyugalomban van) előbb a sebességet növeli, a forgástengelyhez viszonyítva fokozatosan dőlt helyzetbe 9C megy át és végül, mialatt a (25) vezérlőtest a közvetlen hajtásra való, a (2) hajtandó tengelyen lévő (35) fogaskerékkel kapcsolódik, a (12, 12a) kapcsolószerkezeteket fokozatosan kikap- 9E csolva ismét függélyes haránthelyzetébe jut vissza. 2. Az 1. igényben védett sebességváltómű megoldási alakja, melyet két, a (25) vezérlőtesten lévő (30) emelőpálya, ezek- 1( nek hatása alatt álló, az (1) hajtótengely oldalain forgathatóan ágyazott (27) fogas szegmensek és ezekkel kapcsolódó, az (5) imbolygó gyűrűn lévő (28) fogas szegmensek jellemeznek, ahol is i( a (27) fogas szegmensek a (25) vezérlőtest tengelyirányú eltolásakor, a (30) emelőpályák hatása alatt, az (5) imbolygó gyűrűt dőlt helyzetbe hozó lengést végeznek. l: 3. Az 1. igényben védett sebességváltómű megoldási alakja, melyet az (1) hajtótengellyel együtt forgatható (25) ve-