100979. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltómű

Megjelént 193Q. évi szeptember hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 100919. SZÁM. — Ve/l. OSZTÁLY. Sebességváltómű. Laub Adolf technikus Basel. A bejelentés napja 1929. évi október hó 31-ike. Svájci elsőbbsége 1928. évi november hó 3-ika. A találmány a sebességváltóművek ama fajtájára vonatkozik, melynél a hajtótengely forgómozgását imbolygó gyűrű- és kapcsolószerkezet viszi át a hajtandó ten-5 gelyre. A találmány célja, hogy a hajtandó tengelyen a sebességváltás zérótól (a nyugalmi állapottól) a maximális sebességig (vagyis a közvetlen hajtásig) fokozatosan és lökések nélkül menjen végbe. 10 E célból az imbolygó gyűrű, mely váltokozó kapcsolást végző és egymást a kapcsolási folyamat közben a kapcsolólöket vége előtt felváltó kapcsolószerkezetekkel van összekötve, a forgástengelyhez viszo-15 nyitott helyzete tekintetében, a kapcsolószerkezetek kapcsoló löketének változtatása végett, az imbolygó gyűrűvel együtt kényszermozgásúan körülfogó, kívülről tengelyirányban eltolható vezérlőtest 20 révén, görbületi pálya és fogaskerékmű segélyével akként lengethető, hogy a vezérlőtest eltolásakor, e görbületi pálya és fogaskerékmű hatása alatt, függélyes haránthelyzetéből (melyben a hajtandó 25 tengely nyugalomban van) előbb a sebességnövelés céljából a forgástengelyhez viszonyítva fokozatosan dőlt helyzetbe megy át és végül, mialatt a vezérlőtest a közvetlen hajtás céljából a hajtandó tengelyen 30 lévő fogaskerékkel kapcsolódik, a kapcsolószerkezetek fokozatos kikapcsolása végett ismét függélyes haránthelyzetébe jut vissza. A csatolt rajzok a találmány példakép-85 peni megoldási alakját tüntetik fel. Az 1. ábra a sebességváltómű függélyes metszete, a 3. ábrának I—I vonala szerint. 2. ábra vízszintes hosszmetszet az 1. ábrának II—II vonala szerint. A 40 3. ábra az 1. ábra III—III vonala szerinti keresztmetszetnek felerészét mutatja, A 4. ábra részleges metszet az 1. ábrának IV—IV vonala szerint. Az 45 5. ábra az 1. ábra V—V vonala szerinti keresztmetszetnek felerészét szemlélteti. A 6. ábra az imbolygó gyűrűnek és a vezérlőtestnek vázlatos hosszmetszete, ahol is e részek a hajtandó tengely nyugalmi álla- 50 potának megfelelő helyzetben vannak. A 7. ábra ugyanezen részeket a 6. ábrához hasonló metszetben, azonban a kapcsolószerkezetek legnagyobb kapcsolólöketénél mutatja. A 55 8. ábra ugyancsak az imbolygó gyűrűnek és a vezérlőtestnek a 6. és 7. ábrákhoz hasonló metszete a közvetlen hajtásnál, tehát a kapcsolószerkezetek kikapcsolt helyzetében. A 60 9. és 10. ábrák részletrajzok. A 11. és 12. ábrák a kapcsoló szerkezetekhez tartozó, ezek kapcsolási irányának átváltására való, szorítva rögzítő szerkezetet, két különböző helyzetében mutatják. A 65 13., 14., 15. és 16. ábrák a kapcsolószerkezeteket, melyeket itt egy differenciális hajtómű egyik és másik oldalán ágyazott páronként alkalmazunk, párosával széttolva, a (vázlatosan berajzolt) imbolygó 70 gyűrűhöz vezető, megfelelő csatlórudakkal együtt a kapcsolószerkezetek egymást felváltó működésének megvilágítása céljából szemléltetik. (l)-gyel (2. ábra) a hajtótengely, (2)-vel 75