100957. lajstromszámú szabadalom • Berendezés önműködő vasúti átmeneti kapcsolók, különösen merev rendszerű kapcsolók felfüggesztésére

Megjelent 1930. évi szeptember hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIRÓSÁÖ SZABADALMI LEÍRÁS 100957. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Berendezés önműködő vasúti átmeneti kapcsolók, különösen merev rendszerű kapcsolók felfüggesztésére. Kürtössy László oki. gépészmérnök Budapest. A bejelentés napja 1928. évi november hó 10-ike. A találmány önműködő vasúti átmeneti járműkapcsolók, különösen merev rendszerű kapcsolók felfüggesztésére vonatkozik. A találmány szerinti felfüg-5 gesztés kiképzése szerint a kapcsolófej a vonóhoroggal, illetőleg a vonórúddal csak a vonóerőt továbbító elemek útján úgy van csuklósan összekötve, hogy minden irányban mozgatható, míg a fejet közép-10 helyzetben egyrészt a kapcsolófejjel, másrészt az alvázzal csuklósan összekötött rudazat tartja meg, amely rudazatra rúgó akként hat, hogy a fej a középhelyzetből való minden kilendítés után a kö-15 zéphelyzetbe visszatér. A találmány szerinti berendezésre jellemző, hogy a kapcsolófej és a járműalváz között elrendezett, csak nyomásra igénybevett támrudak a kapcsolófejjel és 20 a járműalvázzal mindkét végükön csukló san vannak összekötve és önmagukban rugalmasan megrövidülhetnek és meg' hosszabbodhatnak. A rajzok a találmány néhány példa 25 kénti kiviteli alakját mutatják. Az 1—3. ábrák az egyik kiviteli, alakot tüntetik fel, még pedig az 1. ábra a munkahelyzetben levő kapcsolót oldalnézetben, a 30 2. ábra a munkahelyzetből kilendített kapcsolót ugyancsak oldalnézetben, a 3. ábra a támrudazatot alaprajzban. A 4—6. ábrák hasonló helyzetben egy másik kivitelt, a 85 7—9. ábrák egy harmadik kivitelt tüntetnek fel Negyedik kiviteli alakot a 10—12. ábrák mutatnak. Először az 1—3. ábrákban feltüntetett kiviteli alakot ismertetjük. 40 A kapcsolófejet a (26) csappal (6') vonóhevederek kötik össze, melyeknek (T) fejei a fej megfelelő kimetszéseiben hosszirányban eltolhatók, úgy hogy a kapcsolófej nyomóerők hatása alatt hátra- 45 felé elmozdulhat. Az (1) kapcsolófej ezenkívül (11) csuklók útján két (2) csővel van összekötve, amely csövek két (3) csőben e csövekbe bezárt rúgók ellenében elmozdulhatnak. Az (5') kengyel a (3) 50 csövek alsó végeit egymással összeköti. Ennél a kivitelnél az (5') kengyel nem támaszkodik közvetlenül a jármű mellgerendájára, mert a (8) és (9) pontok, melyek körül az elfordulás végbemehet, 55 az (5') kengyel és a jármű alváza közé beiktatott (17) karokon vannak. A (17) karok a (15) tengelyen vannak megerősítve, amely tengely az alvázon forgathatóan van ágyazva és (28) forgattyúval van el- 60 látva. E forgattyú segélyével a kapcsolófejet a munkahelyzetbe, illetőleg üzemen kívüli helyzetbe állíthatjuk. A (2) csövek külső végei az (1) fejjel csuklósan vannak összekötve. A (2) és (3) 65 csövek egyrészt a (11) csap körül kis mértékben elfordulhatnak, másrészt pedig az (5') kengyel középső, hengeres része a (17) karok (19) szemeiben foroghat. A fej rugalmas lehajlítását a (6') hevedernek a 70 (26) csapokon levő szemei, másrészt pedig a (G—F) távolságnak szükségképeni megrövidülése és ezzel együtt a (2) és (3) csövekben levő rúgók megrövidülése biztosítja. Kellő erősségű rúgók a fejet a kö- 75 zéphelyzetben megtartják, illetőleg ki-