100890. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolóberendezés gépjárművekhez

— 2 — "A (2) munkahengeren elrendezett, a mozgást csillapító (3) szelepet a (23) dugattyúrúdon megerősített, elállítható (24) menesztő hozza működésbe közvetlenül a 5 kapcsoló bekapcsolódása előtt. Ez a menesztő .ugyanis ekkor a (25) szeleprudat, (26) ütköző tárcsájánál fogva, a (27) rúgó összeszorítása mellett, visszahúzza, úgyhogy a (29) szeleptányér (28) rugója a (3) 10 csillapító szelep házának a szabadba vezető furatait elzárja. Ha most a (17) dugattyú vissza- (a 2. ábrán jobb-) felé mozog és a (24) menesztő a (26) tárcsát szabadon engedi, a (27) rúgó a (25) szelepru-15 dat visszahúzza és ez a (29) szeleptányért, a (28) rúgó hatása ellenében, letolja fészkéről, úgyhogy a szelepház légbevezető furatai ismét megnyílnak. A 2. ábrán a teljes vonalak a részeknek a furatok nyi-20 tott, a szakadozott vonalak pedig azoknak e furatok zárt állapotának megfelelő helyzetét tüntetik fel. A (2) munkahengerhez a (30) ciső- vagy tömlővezeték útján összekötött (4) szabályozó fúvóka (1. 25 ábra), nagyobb vagy kisebb légáteresztő nyílás szabaddá tételével, a kapcsolónak mindenkor puha és rugalmas bekapcsolódását teszi lehetővé és ezzel a berendezésnek teljesen az épen használt kapcsoló 30 sajátszerűségéhez való alkalmazkodását biztosítja. Az (1) átvezérlő szelep működése szükségessé teszi, hogy a (13) rudazat hossza, az említett, holt járást létesítő, (14) hézag beiktatásával megváltozliassék. 35 Ez a holt járás ugyanis lehetővé teszi, hogy a (18) szeleptestet már teljesen eltoljuk másik véghelyzetébe, mielőtt még a (12) fojtó szelep állását, tehát a gázbeömlést módosítanék. 40 A leírt kapcsoló berendezés a következőképen működik: Az 1. ábrán rajzolt vázlaton a (7) gázpedál a teljes vonallal feltüntetett (1) állásban van. Az (1) átvezérlő szelep ekkor 45 a szabadba vezető (19) furatokat elzárja, ellenben a (9) szívócsőből a (2) munkahengerbe vezető (16) és (15) vezetéket egymással összekapcsolja. A mótor járása közben a (9) szívócsőben uralkodó szívás (vá-50 kuum) tehát a (2) munkahengerre is hat és így a (17) dugattyút a másik oldalára ható atmoszféranyomás, a (22) kapesolóriigó széthúzása mellett, a most szívóhatás alatt álló dugattyúoldal felé nyomja. A 55 kapcsoló tehát most ki van kapcsolva és a mótor üresen jár. Ha a (7) gázpedált a szakadozott vonallal rajzolt (II) állásba nyomjuk le, akkor, a (13) rudazatban a (14) hézaggal létesített holt járás folytán, a (12) fojtó szelep 60 előbbi állása nem változik meg, a mótor tehát tovább is üresen jár. Azonban az (1) átvezérlő szelep (18) teste most átáll másik helyzetébe, miközben a (15) és (16) vezeték közt lévő összeköttetést elzárja és a 65 szabadba vezető (19) furatokat pillanatra megnyitja. E furatokon át tehát, külső levegő áramlik a (15) vezetékbe és ebből a (17) dugattyú mögé, azaz a vákuum itt megszűnik és a (22) kapesoló-rúgó a (21) 70 kapcsolót visszarántja a pontozott vonallal feltüntetett bekapcsolt állásba. Minthogy a (3) csillapító szelep házának furatai nyitva vannak, ez a mozgás kezdetben igen gyorsan megy végbe, kevéssel a kap- 75 csoló bekapcsolódása előtt azonban lassúi (fékeződik) azáltal, hogy a (23) dugattyúrúdon ülő (24) menesztő, a fent leírt módon, a (3) szelep házának említett furatait elzárja. 80 Ezáltal a (17) dugattyú a (2) hengerben még bennmaradt levegőt összenyomja és ez a levegő, a (4) szabályozó fúvóka beállítása szerint, lassabban vagy gyorsabban távozhatik el a (30) csövön vagy töm- 85 lőn keresztül. A kapcsoló tehát, ezen légpárna folytán, puhán és rugalmasan kapcsolódik be. Ha a (III) állásba nyomjuk a (7) gázpedált. akkor az (1) átvezérlő szelep (18) 90 teste helyzetét, előbbi azaz a (7) gázpedál (11) állásában elfoglalt helyzetéhez képest, nem változtatja meg. A (2) hengerben tehát a nyomásviszonyok változatlanúl maradnak, azaz a kapcsoló bekapcsolt 95 állásában marad és a mótor, minthogy a (7) gázpedál most teljesen megnyitja a (12) fojtó szelepet, teljes gázzal jár. A gázbeömlés szabályozása eszerint a (7) gázpedál (II) és (III) állása közt megy 100 végbe. A mótor fékezése a következő módon történik: Ha a (7) gázpedál (II) állásában van, akkor — mint említettük — a mótor üre- 105 sen jár, de a kapcsoló már be van kapcsolva. Ebben az állapotban a mótor ismert módon, a fékezésnél közreműködhetik. Mint a fentiekből kitűnik, a leírt kap- no csoló berendezés önmagában zárt aggregátum. Ezt tehát, a gépjárműtípustól és nagyságtól teljesen függetlenül, bármilyen gépjárműbe könnyen be lehet szerelni. A berendezés egyszerűsége lehetővé 115 teszi, hogy előállítására kereskedelmi forgalom tárgyát képező alkatrészeket használjunk fel és hogy bármely, csak vala-