100840. lajstromszámú szabadalom • Elektromos közúti jármű

— 3 — zépre hozzuk. A motorházat és az áttételi és vezérlő szerveket tartalmazó valamennyi tokot megfelelően alakítjuk és oly módon rendezzük el, hogy a jármű al-5 vázának kiegészítő részét alkossák és annak szilárdítása és merevítése céljából hathatósan együttműködjenek. Az (1) kábel forgó és kilendíthető (2) támaszát ez esetben a jármű alvázára szerelt üres 10 oszlopra helyezzük. A (8) terelő tárcsa a kábelt a (4) tekercselő dobhoz vezeti, mely szintén a járműhöz van erősítve. A terelő tárcsát úgy rendezzük el, hogy a kábelnek a tekercselő dobon való jó elosztását biz-15 tosítsa. A terelő tárcsát a (10) oszlopot átfogó (11) kengyel tartja, mely a (10) oszlopon csúszhatik. E kengyel csavarmenetes (12) karmantyúján a (14) csavar halad keresztül, mely hosszirányú elmozdulás 20 nélkül mindkét irányban foroghat. E csavar forgatását, mely a (8) terelő tárcsa függőleges elmozdulását eredményezi, a következőképpen vezéreljük: A (14) csavar alsó végén két kúpkerék 25 van, melyek mindegyike, az egyik elfordulási értelmet tekintve, laza. E kerekek a (15) kúpkerékbe kapaszkodnak, melyet a tekercselő dob a (16) tengely és a (17) fogazás segítségével hajt. Aszerint, hogy 80 a dob a feltekercselés irányában vagy ellenkező értelemben forog-e, az ismertetett átviteli rendszer a (8) terelő tárcsát emeli vagy süllyeszti, aminek következtében a kábel pontosan arra a helyre vezet-85 hető, amelyen feltekercselődik vagy amelyről lefejtődik. A dobot az előző esetekhez hasonló módon forgatjuk. A jármű motora tetszés• szerinti (18, 19, 20) áttétel közvetítésével -40 a súrlódó kapcsolás (21) tányérját forgatja. A kapcsolás másik (22) tányérja a (4) tekercselő dobhoz van erősítve. A (24) csavar útján szabályozható feszültségű (23) rugóval a kapcsolás két része közötti 45 nyomást tetszésszerint szabályozhatjuk. E nyomástól függ a kábel feszültségének értéke, melynek megfelelően a kapcsolásban létrejön a csúszás, mely lehetővé teszi, hogy a kábel lefejtődjék, noha a 60 mótor a kapcsolást továbbra is a feltekercselés értelmében forgatja. A dob ezen hajtó szerkezete természetesen bármely más, egyenértékű szerkezettel helyettesíthető, így pl. erős te-55 kercsrugóval, melyet megfelelő fékszerkezetekkel hozunk kapcsolatba, vagy oly egyszerű elektromos segédmotorral, mely lassulhat, megállhat és esetleg ellenkező értelemben forgatható, miközben állandóan áram alatt áll és nem érzékeny sem- 60 miféle üzemzavarral szemben, vagyis oly motorral, melyet egyenesen erre a célra tervezünk és képezünk ki. A terelő tárcsa elmozdulásait más szerkezetekkel is vezérelhetjük, pl. a (25) ex- 65 centerrel (7. ábra), mely a (8) terelő tárcsát hordozó (11) karmantyúhoz erősített (26) rudat mozgatja. A (25) exoentert a (4) dobbal tetszésszerinti (27, 28) áttétel útján köthetjük össze, A 8. ábra szerinti 70 (29) rudat is alkalmazhatnék, melyen két, egymással összekötött, ellenkező csavarmenet van, melyekbe a (8) tárcsát hordozó (11) karmantyúra erősített (30) ujj nyúlik. A (29) rudat a tekercselő dob tet- 75 szésszerinti, alkalmas áttétel közvetítésével hozza mozgásba. Oly célból, hogy a kábel összegöngyölődéséből eredő kellemetlenségeket, amelyeket a feszültség változása vagy a jármű 80 kanyarodásai okozhatnak, kiküszöböljük, a 9. ábrán vázlatosan feltüntetett szerkezetet alkalmazhatjuk. Ez olyan forgó kapcsolás, mely a kábel mechanikai és elektromos folytonosságát biztosítja és amely- 85 nek különböző alkatrészei velük szomszédos részekhez képest elfordulhatnak. Ennél a szerkezetnél az egymással összekötendő (1') és (1") kábelvégeken a (31') és (31") csatlakoztató fejek vannak, melyek 90 kölcsönösen egymásba kapaszkodnak és a két alkatrésznek a közös hossztengely körüli viszonylagos elfordulását lehetővé teszik. Az elektromos folytonosságot ismert módon, könnyen biztosíthatjuk a 95 (32') gyűrűk és a (32") súrlódó kefék alkalmas rendszere útján, mely elemeket a kapcsolás egyik, illetve másik részéhez erősítjük és az elektromos kábel vezetőivel kötjük össze. 100 Néha ügyelnünk kell arra, hogy a kábelben ne léphessen fel hirtelen túlnagy vonóerő. Ennek megakadályozására oly szerkezetet alkalmazhatunk, mely a tekercselő dobot az azt forgató motorral 105 összekötő kapcsolás súrlódását létesítő nyomást önműködően szabályozni képes. A 10. ábra e célra alkalmas szerkezetet szemléltet, melynél a (2) tárcsát, mely az (1) kábelt azon a helyen, ahol az a jármű- 110 höz érkezik, megtámasztja, a (3) tartórudon forgathatóan megerősített (2') részre szereljük. A (2') részhez (31)-nél csuklósan erősített rúd, a (32) himba vagy valamely más megfelelő áttétel útján, a sur- 115 lódó kapcsolás (33) tányérjának a másik