100802. lajstromszámú szabadalom • Kétütemű égési erőgép

Megjelent 1930. évi augusztus hó 16-án-MAGYAR KIRÁLYI ^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 100802. SZÁM. — \d/2. OSZTÁLY. Kétütemű égési erőgép. Martin Motors Inc. New York. A bejelentés napja 1929. évi szeptember hó 5-ike. Jelen találmány kétütemű égési erőgépre vonatkozik. A következőkben lényegében kétütemű Diesel-mótor gyanánt leírt szerkezet azo-5 nos módon gázgépeknél is alkalmazható, melyeknél a tüzelőanyagkeveréket karburátor vagy más készülék vezeti a hengerhez. Jelen találmánynál azt a magában véve 10 ismert elvet alkalmazzuk, hogy a munkadugattyút körülvevő segéddugattyú pontosan meghatározott és aránylag kis mozgást végez a hengerben, minek az a célja, hogy a kompressziót és a térbeli 15 egyensúlyt a fölső holtponti helyzet fölött fenntartsa, vagy hogy a kompressziót növelje. A találmány szerinti segéddugattyú úgyis méretezhető, hogy komprésszióha-20 tást ne váltson ki. Ez esetben a segéddugattyú szelep szerepét játsza, mely a hengerben lévő nyílásokat nyitja és zárja, és maga is nyílásokkal van ellátva, melyeket a fődugattyú eltakar, illetve felsza-25 hadit. A találmány szerinti Diésel-elv szerint működő gépnél, nyomás alatt álló levegőt, vagy ha a gép más elv szerint működik nyomás alatt álló gázt vagy ^gőanyagke-80 v ereket vezetünk a hengerbe. A levegőt vagy gázt a henger felső végén vezetjük liozzá, hogy az égési gázok kiszoríttassanak, midőn a munkadugattyú löketének alsó végét elérte és hogy a dugattyú föl-85 felé irányuló, vagy kompressziólöketéné] túltöltés lépjen fel, míg ezen bebocsátot levegő, vagy gáz hozzávezetésót meg nem szakítjuk. A mótor tehát az előkomprimálí^ levegőt, vagy gázt használja fel, amit túltöltésnek nevezünk. A munkadu- 40 gattyú, kompressziólöketének nagyobb részén a segéddugattyú által létesített kompresszióval együtt a gépben olyan kompressziót vagy nyomást fog létesíteni, mely sokkal magasabb lesz, mint azon 45 gépeknél, melyeknél a levegőt, vagy keveréket a hengerbe csak a dugattyú lefelé haladásával létesített szívás útján vezetjük be. Az ilyen kétütemű motornál különösen 50 nagy figyelmet fordítunk azon szelepeirendezésre, melynek révén a henger öblítése végbemegy, mivel az öblítő levegőt az öblítőnyílásokon át a henger felső része közelében vezetjük hozzá és az öblítő 55 visszaesapószelepek, valamint a henger legalsó pontja közelében lévő kilépési nyílás segélyével szabályozzuk. A szelepnek ez a helyzete lehetővé teszi azt, hogy az öblítést egyetlenegy nyíláson át eszközöl- 60 jük, melyen át a friss levegő a kétütemű motornál a henger felső végétől lefelé halad, mimellett az égési gázokat maga előtt tolja. Ennélfogva az égési gázok az új töltéssel csak igen kis mértékben keverednek 65 és az égőanyagnak a befecskedezés helyén közvetlenül a munkalöket előtti tökéletes elégését érjük el. Az egyetlen nyíláson át önműködő szelepekkel történő öblítés, a beömlési és kiömlésí nyílások nagysága és 70 a segéd és munkadugattyúk sokféle és többszörös mozgása következtéin, melyeket a következőkben egyenként írunk le, az öblítési és töltési időtartam lényegesen megrövidül, miáltal a löket, vagy ütem 75 nagyobb részét hasznothozó munkára fordíthatjuk a kompresszió, elégés és expanzió alatt. t 1