100799. lajstromszámú szabadalom • Gyujtószerszám
Megjelent 193Q . évi augusztus hó 16-án . _ MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 100799. SZÁM. — II/g. OSZTÁLY. Gyujtószerszám. Krets Vilmös postaműszaki tanácsos Budapest. A bejelentés napja 1930. évi február hó 5-ike. Ismeretesek olyan gyujtószerszámok, melyeknél a dörzskerék forgatása különböző rúgós és emeltyűs szerkezetekkel történik s amelyek egyidejűleg a kanóc-5 záró fedelet is felemelik és vannak olyanok, amelyeknél a kanócfedél felemelése és a dörzskerék forgatása kézzel történik. Az eddigi tapasztalatok szerint a gyújtás csak akkor biztos, ha a dörzskerék 10 megforgatása kézzel történik és így az elsőnek az a hátránya, hogy a gyujtószerszám kis méreteinél fogva a rúgós és emeltyűs szerkezetek nem tudnak a dörzskeréknek a szikraképződéshez szükséges 15 elegendő gyorsaságot kölcsönözni, míg a másik szerkezetnél a gyújtáshoz két mozgás szükséges és pedig a kanócfedél felemelése és a dörzskerék megforgatása. A jelenlegi találmány egy olyan gyujtó-20 szerszámra vonatkozik, amelynél a két fentemlített hátrány ki van küszöbölve, ellenben az előnyei meg vannak tartva. A találmány tárgya egy olyan gyujtószerszám, amelynél a kanócfedél feleme-25 lese a dörzskerékre gyakorolt nyomással történik, míg a dörzskerék kézzel lesz megforgatva. Nyilvánvaló, hogy a gyújtáshoz azért csak egyetlen mozgás szükséges, mert a dörzskerék megforgatása 30 céljából arra anélkül is egy bizonyos nyomást kell gyakorolni és a kanócfedél már ezen nyomásra felnyílik. Az első és második ábrában a gyujtószerszám egyik gyakorlati kivitele van 85 feltüntetve. A gyujtószerszám (1) Jbenzintartánya felett a tűzkő (2) vezetőhüvelye hosszirányában eltolhatóan van elrendezve. A vezetőhüvely azonkívül a (3) dörzskerék 40 megerősítésére is szolgál és (4) nyúlványnyal van ellátva. Az (5) kanócfedél egy (6) tengely körül forogható (7) karra van megerősítve, amelyre a (8) rúgó olyan hatással van, hogy a (7) kart az első ábrában feltüntetett pontozott vonallal megrajzolt helyzetbe igyekszik hozni. A (2) vezetőhüvelynek hátsó vége a benzintartályra rögzített (9) hüvelybe illeszkedik, amelyben a (10) állítócsavar forgathatóan van beágyazva. Az állítócsavaron, 50-a vezetőhüvely belsejében (11) anyacsavar van elhelyezve, amely a (12) tűzkövet a dörzskerékhez hozzászorító (13) rúgó hátsó végéhez van hozzáerősítve. A (11) anyacsavar oly módon van kiképezve, 55. hogy az a (2) vezetőhüvely belsejében nem foroghat. Például, a (2) vezetőhüvely és a (11) anyacsavar négyszögletesre van kiképezve. A (14) koronggal forgatott (10) állítócsavar a (11) anyacsavar kikép- 50 zése következtében a vezetőhüvely belsejében jobbra vagy balra tolható és így a (13) rúgóval a tűzkőnek a dörzskerékhez való nyomása szabályozható. Miután a (13) rúgó hátrafelé a szilár- 65. dan álló (11) anyacsavarra támaszkodik, a tűzkő és a dörzskerék közvetítésével a vezetőhüvelyre balfelé irányuló nyomást gyakorol. Ez a nyomás a vezetőhüvely (4) nyúlványának közvetítésével a kanóc- 70 fedél (7) karjára van áttéve és azt záróhelyzetében tartja. Ha a gyujtószerszám használata, alkalmával a hüvelykujjal a (3,i dörzskerékre jobbra irányuló nyomást gyakorolunk, akkor a (2) vezető- 75. hüvely a (13) rúgí nyomásának elleneben balfelé tolódik és a (4) nyúlvány a kanócfedél (7) karját felszabadítja a (13) rúgó nyomása alól. Ekkor a (8) rúgó hatására a (7) kar a pontozott helyzetbe ke- 80
