100740. lajstromszámú szabadalom • Berendezés sodronykötélpálya állomásokhoz
Megjelent 193Q . évi augusztus hó 16-án . MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 100740. SZÁM. — Y/g. OSZTÁLY. Berendezés sodronykötélpálya állomásokhoz. Adolf Bleichert & Co. Aktiengesellschaft Leipzig-. A bejelentés napja 1930. évi január hó 4-ike. Németországi elsőbbsége 1929. évi máreias hó 14-ike. A találmány tárgya berendezés alsó kocsiüzemű sodronykötélpálya-állomásokhoz, az alsó kocsikon szállított billenőtartályoknak a sodronykötélpályán futó 5 felső kocsik felfüggesztő szerveihez való kapcsolására, illetve ezekről az alvázakra való helyezésére és az alsó kocsiknak a sodronykötélpálya egyik ágától a másik hoz való továbbítására. 10 A sodronykötélpályáknál ismeretes alsó kocsiüzem billenőtartályok esetén annyiban okoz nehézséget, hogy a tartályt nem lehet a kötélpálya irányában az alsó kocsijáról leemelni. Ezáltal a különben szo-15 kásos üzemmód, EZSrZ £1 leemelés és ráhelyezés, a függőpályakocsinak és az alsó kocsinak egymáshoz képest lejtősen fekvő vágányszakaszokon való egyidejű elniozgatásával, nem lehetséges. Ez okból az 20 alsó kocsit sem lehet valamely egyszerű zárt görbealakú sínpáron a kötélpálya egyik ágától a másikhoz továbbítani. Különböző berendezések ismeretesek már Q két feladat megoldására és pedig főleg 25 emelőkészülékek, melyekkel az alsó kocsik süllyeszthetők és emelhetők, vagy pedig magán az alsó kocsin elrendezett szerkezetek, így mindenekelőtt állítható, átfordítható tartálytámaszok. E berendezé-30 sek beszerzési költsége azonban aránylag nagy, üzembentartásuk nagyszámú kezelőszemélyzetet igényel, teljesítőképességük pedig csekély. Az állítható, átfordítható tartálytámaszok viszont gyakori ja-35 vitásra szorulnak. Billenőtartályos alsó kocsikkal bíró sodronykötélpályák üzeme ezért eddigelé nem volt gazdaságos. Az említett hátrányokat a találmány szerinti berendezéssel küszöböljük ki; e -10 berendezéssel az alsó kocsit nem a kötélpálya irányában, hanem erre harántirányban, a felső kocsihoz erősített tartály alatt húzzák el és egyúttal a sodronykötélpálya másik ágához való szállítását lehetővé teszik, illetve szállítják. 45 A rajz a találmány szerinti berendezés két példaképpeni foganatosítás! alakját mutatja. Az 1. ábra az első foganatosítási alak felülnézetét, a 50 2. ábra oldalnézetét, illetve függőleges hosszmetszetét, a 3. ábra a második foganatosítási alak felülnézetét, a 4. ábra pedig a 3. ábra A—B vonala 55 szerint vett keresztmetszetét mutatja. A sodronykötélpálya alatt (1., 2. ábra) a (b) gödörbe sülyesztett, zárt görbealakú (g) pálya van elrendezve, amelyen a (c) alvázak a sodronykötélpálya egyik (e) 60 ágától a másikhoz juthatnak. A billenőtartányok (a) alsó kocsiját ezekre a (c) alvázakra helyezik és a feltüntetett nyíl irányában tolják el. A (g) pálya oly nagy, hogy kellő számú (c) alváz alkalmazása 65 lehetséges oly célból, hogy az üzemben előforduló szabálytalanságok esetén se álljon elő zavar a kapcsolási helyen. A berendezés üzeme a következő: a megrakott (f) billenőtartályt az (a) alsó ko- 70 csin, a rakodási helytől kiinduló (k) vágányon a sodronykötélpálya állomására toljuk. Itt a drótkötélpályán futó felső kocsiról lefüggő (d) függesztő szerveket a billenőtartály (f) tartályához kapcsoljuk, 75 erősítjük és a felső kocsit és az (a) alsó kocsit a kapcsolási hely felé toljuk. Ily módon az (a) alsó kocsi a (c) alvázra fut rá, és ezzel együtt a kötélpálya irányára harántirányban eltolják, tehát az (f) tar- 80
