100698. lajstromszámú szabadalom • Megeresztőszelep egykamrás nyomólégfékek számára

— 2 — két, (16) és (18) dugattyú súlya a (18) dugattyúra ható (21) rúgó által lesz kiegyenlítve, úgyhogy teljesen megtöltött féknél a nyitási irányban működő csekély 5 eredőnyomás keletkezik, mely a (2) fékhengernek az (5) vezetéken és a (19) furaton keresztül való teljes kiürítését biztosítja. Ha az (1) vezérlőszelep a főnyomólég-10 vezetőnyomás csökkenése által a fel nem tüntetett fékezőállásba megy, úgy a (3) segédlégtartályból levegő fog — a nyomásnak a (3) tartályban való csökkenése mellett — a (2) fékhengerbe áramolni. Ez-15 által a (12) vezetékben és a (16) dugattyú alatt levő nyomás is csökken, míg a (16) dugattyú fölött a nyomás a — (14) visszacsapószelep elrendezés folytán — változatlan marad. A (16) dugattyúra tehát most 20 tekintélyes nyomáskülönbség hat lefelé, mely a (18) dugattyút a (20) tányérra szorítja. Ha a megeresztőszelep, a (7) vezeték útján, közvetlenül van a (2) fékhengerrel összekötve, akkor a (18) dugattyúra fel-25 felé a fékhengernyomás hat, mely azonban nem elég nagy ahhoz, hogy rendes üzemviszonyoknál a (18) dugattyút a (20) tányérról leemelje. Ha az (1) vezérlőszelepet, fékmegeresz-30 tés megindítása céljából, az 1. ábrán feltüntetett állásba, a főnyomólégvezetőcsőnyomás növelése által, átvezéreljük, akkor ismét fővezetéklevegő áramlik a (3) segédlégtartályba és a nyomást e tartály-35 ban növeli. Ezáltal a nyomás a (12) vezetékben és a (16) dugattyú alatt is növekedik. A (16) dugattyúra lefelé ható nyomáskülönbség ennélfogva addig csökken, míg a (18) dugattyúra felfelé ható, a (2) 40 fékhengerből származó nyomásnál kisebb nem lesz. Ha ez bekövetkezik, akkor a (18) dugattyú a (20) tányérról leemelkedik (2. ábra) és a levegő a (2) fékhengerből, a a (19) furaton keresztül, addig áramlik a 45 szabadba, míg a nyomás a (18) dugattyú alatt annyira nem esett, hogy a (16) dugattyií a (18) dugattyút ismét lefelé mozgatja. Az első fékmegeresztési fokozat evvel be van fejezve. További megeresztési 50 fokozatokat a (3) segédlégtartály nyomásának a fővezetéknyomás fokozatos növelése által való további növelése által idézünk elő, míg végül a segédlégtartály nyomása a fékezés előtti nyomást elérte és 55 ezáltal a (16) dugattyú alatti és fölötti nyomás egymással ismét egyenlő. A fék ekkor teljesen meg van eresztve. Ha a (12) vezetéket, a (3) segédlégtartály helyett, közvetlenül a (8) főnyomólégvezetőcsővel kötjük össze, akkor ugyan- 60 azt a működési módot kapjuk, csak a megeresztési fokozatok a (3) segédlégtartálynak a mindenkori (8) fővezetéknyomásra való feltöltéséhez szükséges idővel előre el vannak tolva. 65 Hogy lekapcsolt kocsi esetén a féket megereszthessük, a (14) visszacsapószelepet kézzel nyithatjuk. Ha ez megtörténik, akkor a nyomás a (16) dugattyú két oldalán kiegyenlítődik. A (14) visszacsapó- 70 szelep rúdja a (32) tányérra támaszkodik, mely a (33) nyílást zárja el. Ha a (32) tányért, működtető rudazat által, felemeljük, akkor a (14) szelepet nyitjuk. Egyidejűleg pedig a (33) nyíláson keresz- 75 tül levegő is kiáramlik. Ezen körülményt arra használhatjuk fel, hogy a (3) segédlégtartályban nem kívánt magas nyomást csökkentsük. A 3. ábrán feltüntetett fékmegeresztő- 80 szelep az első foganatosítási alaktól abban különbözik, hogy a (18) alsó dugattyú lépcsős dugattyií gyanánt van kiképezve és (22) kiszélesedésével a (10) kamra (23 bővített részében mozog. §5 Közvetlenül ezen (23) bővített részhez a (9) felső kamra csatlakozik; a (23) rész fent a leül levegővel áll összeköttetésben, úgyhogy a (16) dugattyú alsó oldalára és a (22) dugattyú felső oldalára g0 az atmoszferanyomás hat. Míg a (13) elágazási vezeték úgy, mint előbb, a (16) dugattyú fölött torkollik a (9) kamrába, addig a (12) vezeték a (22) dugattyúrész alatt a (23) kamra bővüléssel van össze- 95 kötve. Ennélfogva tehát a (22) dugattyúrésznek alkalmas méretezése által a (16) és (18) dugattyúkra felfelé és lefelé ható erőknek teljes kiegyenlítését lehet elérni, úgyhogy a (21) rúgót alkalmazni nem iq( kell. Ezen fékmegeresztőszelep működése ugyanaz, mint az 1. ábrán feltüntetetté. A 4. ábrán a szelep megeresztőállásban van feltüntetve, a (20) tányérról leemelt (18) dugattyúval. ion Az 5. ábrán az 1. ábrán feltüntetett foganatosítási alak változata van feltüntetve, mely az esetleg szükséges utánfékezés létesítésére szolgáló szerkezettel van összekötve. Ugyanígy lehetne a 3. ábra IK szerinti kivitel is kiképezve. A (18) alsó dugattyú (19) furatának elzárására szolgáló (20) tányér (24) tartórúdja a (10) kamra fenekében eltolható és a (25) szeleplemezt hordja, mely alulról a Hí kamrafenékben levő (26) átáramlási nyílásnak fekszik neki és annak a (27) rúgó által nekiszoríttatik. A (25) lemez és a