100698. lajstromszámú szabadalom • Megeresztőszelep egykamrás nyomólégfékek számára

Megjelent 1930. évi augusztus hó 111-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 100698. SZÁM. — Y/b. OSZTÁLY. Megeresztöszelep egykamrás nyomólégiékek számára. Gebrüder Hardy Maschinenfalbrik und Giesserei A.-G. Wien A bejelentés napja 1928. évi julins hó 31-ike. Ausztriai elsőbbsége 1927. évi augusztus hó 22-ike. Ismeretesek már egykamrás nyomólégfékekhez való megeresztőszelepek, melyek a fékhenger kiáramlási vezetékébe vannak iktatva és melyek elzárószervére, a 5 fék megeresztésekor, egyrészt a mindenkori és legnagyobb fővezeték- vagy segédlégtartálynyomás közötti különbség, másrészt pedig a fékhengernyomás hat. Ezen ismeretes megeresztőszelepek azonban bi-10 zonyos hátrányokkal bírnak; ezek főleg a vezérlésre felhasznált membránok igen nagy száma és vezérlőrudazatoknak a szelepekben való elrendezése. Találmányunk szerint már most a megeresztősze-15 lep nyitását és zárását a szelepházban koaxiálisan elrendezett két vezérlőszerv (dugattyú vagy membrán) végzi, melyeknek munkafelületére a fentemlített nyomások és az atmoszferanyomás egyide-20 jűleg hatnak. A rajzokban a találmány tárgyának több példaképen vett foganatosítási alakja van feltüntetve. Az 1. ábrán egy foganatosítási alak met-25 szetben, menetállásban, vázlatosan; a 2. ábrán a fékmegeresztőállás; a 3. és 4. ábrán egy második foganatosítási alak, menet- és fékmegeresztőállásban, az 30 5., 6. és 7. ábrán pedig egy harmadik foganatosítási alak van menet-, megeresztő- és utánfékező állásban feltüntetve. Az (1) Westinghouse vezérlőszelep (1. 35 ábra) ismeretes módon van a (2) fékhengerrel, a (3) segédlégtartállyal és a (8) főnyomólégvezetőcsővel összekötve. Az (1) vezérlőszelep (4) kiáramlási nyílásától az (5) vezeték vezet a (6)' fékmegeresztőszelephez, mely azonban közvetlenül is lehet 40 a (2) fékhengerrel összekötve, — amint az a (7) szakadozott vonallal jelezve van. Ezáltal azt érjük el, hogy a fék megeresztése a (8) főnyomólégvezetőcsőben fellépő megfelelő nyomásnövekedésnél azonnal 45> megkezdődik, függetlenül attól, hogy az (1) vezérlőszelep esetleg bizonyos késéssel megy a fékmegeresztőállásba. A (6) fékmegeresztőszelep két, egymásfölött fekvő (9, 10) kamrából áll, melyek 50 a (11) cső útján vannak egymással összekötve. A (9) kamra fenekébe a (3) segédlégtartályhoz vezető (12) vezeték torkollik, mely azonkívül a (13) elágazóvezetéken át, — melyben a (14) visszacsapó- 55 szelep fekszik — a (9) kamra felső részével van összekötve. Hasonló szerkezetek nyomólégfékek vezérlőszelepeinél, más célokra, már alkalmaztattak. A (10) kamrába alol az (5) vezeték torkollik, felül 60-pedig e kamra a (15) nyílás útján a küllevegővel áll összeköttetésben. A (9) felső kamrában a (16) dugattyú van elrendezve, melynek (17) rúdja tömíttetten megy a (11) összekötőcsövön keresztül és a (10) alsó 65 kamrában mozgatható (18) dugattyúra támaszkodik. E dugattyú a (19) hosszfurattal van ellátva és a (20) tányérra támaszkodik. Az (1) vezérlőszelepnek az 1. ábrán fel- 70 tüntetett menet- és töltőállásánál a (9) kamrának a (16) dugattyú által egymástól elválasztott felső és alsó tere, a (12) és (13) vezetékeken keresztül, segédtartálylevegővel töltődnek meg. A dugattyú- 75 felületeknek a (17) dugattyúrúd által okozott különbözőségéből eredő, csekély, lefelé ható nyomáskülönbség, valamint a