100646. lajstromszámú szabadalom • Függő kötélpálya
Megjelent 1930 . évi augusztus hó 111 -én . MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 100646. SZÁM. V/f. OSZTÁLY. Függó' kötélpálya. J. Polliig- Gesellschaft m. b. H. Wien. A bejelentés napja 1929. évi junius hó 7-ike. Ausztriai elsőbbsége 1928. évi junius hó 20-ika. Bármilyen rendszerű függő kötélpályánál előfordulhat, hogy előre nem látott okokból az üzemet fenntartó berendezésben zavar lép fel, úgyhogy a kocsiknak 5 a pályán kell vesztegeliniök. Míg az anyagszállító kötélpályáknál ily zavarnak az időveszteségből eredő gazdasági káron kívül semmi más hátrányos következménye nincs, addig a hosszabb ideig tartó üzem,-10 zavar személyszállító kötélpályáknál más fontos tekintetből is, mint pl. a kocsi-, fülkékbe zárt utasoknak nyugtalanítása miatt is hátrányos. Ennélfogva személyszállító kötélpályáknál inem várhatunk 15 mindenkor addig, míg az üzemzavart megszüntetjük, hanem intézkedéseket kívánunk tenni, hogy a zavar megszüntetése előtt az utasokhoz juthassunk, illetve ezeket biztos helyre hozhassuk. Áll ez különösen arra 20 az esetre, amikor az egyes fülkékben nincs kísérőszemély és amikor a zavar megszüntetése hosszabb időt vesz igénybe. Jelen találmány lehetőivé teszi, hogy a pályán megrekedt kocsikat körülményes és :25 költséges berendezések mellőzésével az állomásokra hozzuk, ha a rendes üzemi berendezések felmondják a szolgálatot. A találmány lényegében egy segédkocsi alkalmazásában van, mely a kötélpályát sa:80 ját erejéből be tudja futni. A segélynyújtás e mellett akként történik, hogy a segédkocsi valamely állomásról kiindulva a kötélpálya legközelebb eső szállítókocsijához fut, utóbbit a vonókötelekről 35 leoldj;a és az állomásra vontatja. Ez a művelet annyiszor ismétlődik, míg az öszszes szállítókocsik biztos helyre vontattak és ez — amennyiben több segéd'kocsi áll rendelkezésre — egyidejűleg a kötélpálya mi ndkét ágán, sőt esetleg a kótélp álya mind- 40 két végállomásából kiind>ulva történhetik. A rajz a találmány tárgyának egy példaképpeni foganatosítási alakját vázlatos ábrázolásban tünteti fel. Az 1. ábra oldalnézet. A 45 2. ábra elülnézet, míg a 3. ábra a kötélpálya egy részét felüld nézetben tünteti fel. A siegédkocsi az (1) futóműből, a (2) felfüggesztő szerkezetből és a (3) szekrényből 50 áll. Az (1) futómű a rendes; (4) tartókötélen mozog. A (2) felfüggesztő szerkezetben egymással (szembenálló két (5) és (6) görgő van ágyazva, melyek között a rendes (7) vonókötél halad keresztül;. Az (5) görgő 55 a (8) tengelyre van félékéivé, melynek meghajtása a (9) kúpfogaskerékpár, (10) tengely, (11) kúpfogaskerékmű és (12) tengely révén a (3) szekrényben elrendezett (13) elektromotor segélyével történik. A 60 (8) tengely a (14) fogaskerékpár és (15) tengely révén a (6) görgőt hajit ja meg. Ez utóbbi magassági irányban beállítható és alkalmas módon oly erővel szoríttatik lefelé, hogy a (7) vonókötél és (5, 6) hajtó-1 65 görgők között a kívánt súrlódás áll elő. A (13) mótor meghajtására szükséges elektromos áram valamely akkumulátorból vehető, vagy pedig a (16) telefonkötélről a (17) áramszedő segélyével vehető le. 70 Az áram bekapcsolása után a segédkocsi a nyugalomban lévő (7) vonókötél mentén mozog. Arra való tekintettel, hogy az elektromos telepen üzemzavar állhat elő, (18) benzinmotorról gondoskodunk, mely a (19) 75 kúpfogaskerék segélyével a (10) tengelyt hajtja meg. A (20) körmöskapcsoló és a (21) dörzskapcsoló alkalmazása által
