100645. lajstromszámú szabadalom • Mentőberendezés körülfutó üzemű, személyszállító, függő kötélpályákhoz

Megjelent 1930. évi augusztus hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 100645. SZÁM. — V/f. OSZTÁLY. Mentőberendezés körülfutó üzemű, személyszállító, függő kötélpályákhoz. J. Polliig- Gesellschaft m. b. H. Wien. A bejelentés napja 1929. évi junius hó 7-ike. Ausztriai elsőbbsége 1928. évi junius hó 20-ika. Körülfutó üzemű, személyszállító kötélpályáknál az utóbbi időben ismeretessé váltak oly berendezések, melyek segélyével az utasoknak a pályán esetleg megakadt függőkocsikból való mentése a főkötélpálya mellett, alatt vagy fölött elrendezett segédpálya felhasználása mellett történik. Az ilyen elrendezéssel egymástól független két lengőrendszer áll elő, melyek ennélfogva a szél hatása alatt egymástól független és általában assziinkrón lengéseket végeznek. Nagy fessztávolságok mellett és erős szél esetén tehát a mentőszekrénynek a főkötélpályán függő kocsi közelébe való hozatala nagy nehézségeket okozhat, amik így bizonyos esetekben a mentőberendezést általában kérdésessé teszik. E hátrány megszüntethető volna azzal, hogy a mentésre szolgáló szekrényt a függő kocsikat tartó főkötélen mozgatnánk tova, miként ez az ide-oda mozgatott kocsikkal működő kötélpályáknál szokásos. Ennél a megbldásnál azonban a mentőszekrény természetesen csak az állomáshoz legközelebb eső szállítókocsit közelíthetné meg, m g a többi szállítókocsi hozzáférhetetlen. A találmány célja abban áll, hogy a kötélpályán megakadt, bármely szállítóköcsit ezeknek tartókötelén mozgó mentőkocsival megközelíthessük, amit azáltal érünk el, Wogy a kötélpálya minden egyes futóművét a mentőkocsi futóművének feljárójává képezzük ki, úgyhogy e futómű a kötélpálya összes szállítókocsijainak futóműve fölött elhaladhat. A találmány tárgyának különböző foganatosítási alakjait a mellékelt rajz mutatja be, melyen az 1. ábra a kötélpálya szállítókocsijának futóművét oldalnézetben tünteti fel, míg a 2—6. ábrák a mentőberendezés különböző foganatosítási alakjait vázlatos ábrázolásban láttatják. A futómű (1) tartójának felső része (2) sínné van kiképezve, mely a csuklósan 45-elrendezett (3) nyelvekkel áll összeköttetésben. E nyelvek rendes üzem esetén felcsappanthatók vagy egészen el is távolíthatók. Szükség esetén a (3) nyelveket az 1. ábrán látható helyzetbe hozzuk, mely- 50 nél a (4) tartókötélhez fokozatos átmenetet létesítenek, úgyhogy a szállítókocsi (1) futóműve feljárót alkot, mely fölött a mentőkocsi akadálytalanul elhaladhat. A (2) sín (r) görbületi sugarának és a (3) 55-nyelvek hosszának kellő megválasztásával az átmenetet tetszés szerint megnyújthatjuk. A tartókötélnek a keréknyomások hatása alatt előálló megtörése e mellett kedvezően hat. Ha a mentőkocsinak egy meg- 60 határozott szállítókocsi mellett kell megáll ania, akkor annak futóművét a szállítókocsi futóművével átmenetileg alkalmas módon összeköttetésbe hozzuk. A találmány kiterjed továbbá a felfüg- 65-gesztés, vagyis a szállítókocsik és mentőkocsik ú. n. függesztő szerkezeteinek különleges kiképzésére is. A felfüggesztés ugyanis akként történik, hogy a két kocsi keresztszelvénye egymást ne messe. 70 A 2. ábra keresztmetszetben egy oly példaképpeni foganatosítási alakot tüntet fel, melynél az (R) mentőkocsi éppen az (S) szállítókocsi alatt áll. Az átszállás ekkor a szállítókocsi fenekén és a mentő- 75-kocsi tetején keresztül történik. Az (R) mentőkocsi (5) felfüggesztő szerkezete az (S) szállítókocsi keresztszelvénye körül kifelé akként van meghajlítva, hogy a két kocsinak egymásmelleit való elhaladása 80