100601. lajstromszámú szabadalom • Futómű négy- és többtengelyű járművek számára

Megjelent 1930. évi augusztus hó 1-én. . MAGYAR KIftALYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 100601. SZÁM. V/B. OSZTÁLY. JFCO^CO Futómű négy- és többtengely ti járművek számára. Waggon-Fabrik A.-G. R. m. Uerdingen. A bejelentés napja 1929. évi julius hó lG-ika. Németországi elsőbbsége 1928. évi julius hó 27-ike. A találmány négy- és többtengelyű járművek számára való újszerű futóműre vonatkozik és az azonos helyen eddig alkalmazott forgóállványokkal szemtben azáltal 5 tűnik ki, hogy ágytokvezetékeket nem tartalmaz., miáltal a tengely szabálytalan önmozgásai magában a keretben kiküszöböl lödnek, hogy az egész keret flexibilis, hogy továbbá a kocsiszekrény centrifugális ereje 10 a tengelyekre beállító hatást fejt ki. Ezeiv kívül mindegyik tengely a helyes tengelybeállításhoz szükséges önmozgásokat is végezheti anélkül, hogy ezáltal a jármű nyugodt járását befolyásolná. 15 A találmányt a rajzom szemléltetett fogan atosítási példái kapcsán fogjuk elmagyarázni. Az 1. és 2. ábra kéttengelyű futómű oldalnézete, illetve felülinézete, a 20 3. ábra pedig háromtengelyű futómű alaprajza. Mint azi 1. és 2. ábrákon látható, mindegyik (1) tengely egy-jegy (a), illetve (b) keretben van ágyazva. A két keret között 25 (d) himbatartó van elrendezve, mely egyegy kerettel a (g) gömb- vagy keresztcsukló útján van összekötve. A (d) himbatartó az (f) hordrúgókra támaszkodik, mely (h) ellenrúgó közbeiktatásával az (a, b) ke-80 retekre van felfüggesztve. Az (a, b) keretek (i) rudak ós (k) feszi tőr úgók segélyével vannak egymáshoz kötve. Ez utóbbiak helyett súrlódási rúgó, illetve súrlódási ütköző is alkalmazható, azonbam az (i, k) 85 elemek el is hagyhatók. A (di) himbatartón az (m) középső dörzscsapágy és az (n) oldalsó dörzs csapágyak vannak kiképezve, melyeken a járműszekrény nyugszik. A 3. ábra szerint a középső, harmadik (1) tengely számára a két (a, b) keret 40 közé harmadik (c) keret van iktatva és két-két szomszédos keret az 1. és 2. ábra szerinti (d) himba tartónak megfelelő egy -egy (e) himbatartó van el rendezve. Egyébként a 3. ábra szerinti kivitel megfelel 45 az 1. és 2. ábra szerinti kivitelnek. Az (1) tengelyek normális helyzetben párhuzamosak. Ha a vágány vetődései vagy más okok következtében az egyik (1) tengely kitér, úgy az a (g) csukió közéiPL

50 pontja körül fog elfordulná, amikor is vízszintes tengelymozgások számára egyrészt a hordrúgók fiiggesztékeinek ferdesége változik meg és másrészt a (k) feszítőrúgók viszonylag megterheltetnek, ill. 55 tehermentesíttetnek. Mindkét körülmény oly nyomatékot eredaniényez, mely a kitérített (1) tengelyt, illetve a kitérítés által kanyar járatúvá vált forgóál'lvámyt eredeti helyzetébe visszavezetni törekszik. Ehhez 60 azonban a kerekek és sínek között ható súrlódási nyomatékot kell legyőzni, mely a tengelymozgásra toinipítóan hat és ily módion rezgési, impulzusokat letompít. Ezenkívül mindegyik tengely szabad for- 65 duló tengely gyanánt hat, azaz a tengelyre az egyik oldalról beható vízszintes lökéseket a tengely rugalmiasan fogja fel. Ez a hatás biztosítja a nyugodit járást. Kanyarokban a centrifugális erő a ten- 70 gelyre beállító hatást fejt ki, úgyhogy a tengelyek radiális vagy közel radiális helyzetbe jutnak, ainni nyugodJt járást, kis járási ellenállást és a nyomkarima számára kis elhasználódást eredményez. 75 A kivitel akként is módosítható, hogy a (d, e) himbák elhagyásával az (a, b, c) keretek a (g) csuklók útján közvetlenül