100593. lajstromszámú szabadalom • Elektromótoros hajtószerkezet járművekhez

• Megjelent 193Q. évi augusztus hó 319-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 100593. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Elektromótoros hajtószerkezet járművekhez. Tatra-Werke Automobil- und Wagg-onfoau Aktiengresellschaft Prag"-Smichov. A bejelentés napja 1929. évi október hó 5-ike. Németországi elsőbbsége 1928. évi december hó 31-ike. A találmány járművek elektromos kajtószerkezetére vonatkozik, melynél a kocsi középvonalában fekvő csőalakú üreges test alkotja a kocsi alváz-keretét, 5 melyen a hajtókerekek fel- és lefelé mozgathatók, különösen pedig oly járművekre, melyeknél a motort tápláló áramot pl. égési erőgéppel hajtott generátor szolgáltatja. 10 A találmány lényege az, hogy a mótortok, illetve a generátortok a csőalakú alvázkeret részét, ill. folytatását alkotja. Emellett több hajtótengelyű motoros járműveknél célszerűen minden egyes 15 tengelyhez egy-egy mótor tartozik, mely motorok mindegyike a csőalakú alvázkeret részét, ill. nyúlványát alkotja. Ennek az elrendezésnek előnye a csupán egymotoros elrendezéssel szemben az, 20 hogy a két tengely között, differenciál közbeiktatása nélkül mehet végbe önműködő kiegyenlítődés. A rajz a találmány szerinti hajtószerkezetnek példaképpeni megoldási alakját 25 szemlélteti. Az (1) és (2) hajtott kerékpárok, ismert módon, oly féltengelyeken vannak ágyazva, melyek a (3) és (4) differenciáltokokhoz csuklósan csatlakoznak. Az (1) 80 és (2) kerékpárokat a féltengelyekben ágyazott (5) és (6) tengelyek hajtják. A (3) és (4) differenciáltokok, ismert módon, az alvázkeret részét alkotják; ez utóbbinak főrésze célszerűen a varratmentesen 85 húzott (7) és (8) csövekből áll. Az (1) és (2) kerékpárokat hajtó (M) elektromotor tokja, a feltüntetett példánál, szabadon (azaz ágyazás nélkül) van a hátsó (4) differenciáltok hátsó részén, célszerűen karmantyúkkal megerősítve és így a csőalakú alvázkeret folytatását alkotja. A mótor forgását, ismert módon, a (7) csőben ágyazott tengely viszi át a mellső (9) kerékpárra, A mótor azonban a középső (1) és a 45 hátsó (2) kerékpár, vagy pedig a középső (1) és a mellső (9) kerékpár (forduló kerék) között is elrendezhető. A mótortok ebben az esetben is a csőalakú alvázkeretnek részét alkotja. 50-A találmány szerinti hajtószerkezet további kivitelénél, a (7) csőrészen végigmenő transmissiós tengely elhagyásával, az (1) és (2) kerékpárok mindegyikéhez egy-egy külön motort rendezhetünk el. 55 Az egyik motort célszerűen a feltüntetett módon, vagy pedig az (1) és (2) kerékpárok között rendezhetjük el, a másikat pedig vagy az (1) és (2) vagy az (1) és (9) kerékpárok között. 6a Az elektromotort tápláló áramot a (G) generátor fejleszti, melynek tokja ugyancsak a csőalakú alvázkeret részét alkotja. A (G) generátort pl. a (10) égési erőgép hajtja, mely a csőalakú alvázkeret (11) 65 részén, ismert módon, szabadon függ. Szükség esetén a (11) tokrészbe áttételi bajtóművet iktatunk a (10) hajtómű és a (G) generátor közé. Ha áttételi hajtóműre nincs szükség, akkor a (10) égési mótort 70 közvetlenül a (G) generátor mellső karimájára is erősíthetjük. A (10) égési mótor és a (G) generátor helyett, az (M) elektromotor akkumulátor battériából is táplálható, amelyet célszerűen könnyen 75 kicserélhetően a (10) égési mótor helyén