100592. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű hengerek, dobok és hasonló szerkezetek egyenkénti villamos hajtásához

tételi kerék tengelyén és a mótor tengelyén átfektetett síkban fekszik, ehhez a síkhoz azonban tetszés szerinti szög alatt is állhat. A tokrészek egyikének leeme-5 lése után az egész hajtómű hozzáférhető és könnyen felülvizsgálható, anélkül, hogy e célból a hajtómű többi részeit is ki kellene szerelni. A hajtómű tokja a (11) motorral együtt közvetlenül a (16) 10 henger (29) csapágyát hordozó (30) csapágyállváiiy mellett van elrendezve. Megtámasztására a (25) csap szolgál, amely a dob csapágyállványán van megerősítve és a hajtómű tokjára öntött (24) szembe 15 illeszkedik. A hajtás oldalán egyébként elrendezett csapágypajzs helyett a (11) mótor és a hajtómű tokja között fekvő (22) fedél a (12) fogaskereket hordozó (10) mótortengelyt befogadó (26) csap-20 ággyal van ellátva, míg a (13) ős (14) fogaskereket hordozó (27) közbenső tengely a hajtómű tokjában van ágyazva és egy második fordulatszám haszosítása céljából a hajtómű tokjából ki van ve 25 zetve. A hajtómű tokjának lezárására a (31) zárófedél szolgál, amelyet a hajtómű tokjával (32) csavarok kötnek össze. A csavarok osztatlanok, úgyhogy a beszero lés, illetve, a hajtómű fedele felének le-30 emelésekor a hajtómű tokjának alsó (20) részét hordozzák, úgyhogy a tok külön megtámasztása nem szükséges. A be- és kiszerelés és a hajtómű ellenőrzése ily módon nagy mértékben meg van köny 35 nyítve. Mivel a dobba a (17) tengelycsapban kiképezett (19) hosszfuraton át valamely fűtő- vagy hűtőközeget vezetünk be, gondoskodnunk kell arról, hogy a hajtómű 40 kerekeit az üzem közben fellépő hőmérsékletingadozásokkal szemben megvédjük. Az 1. ábrában feltüntetett kiviteli alaknál e célból a (15) fogaskerék agya tengelyirányú (33) vájattal van ellátva, 45 úgyhogy aránylag igen rövid szakaszon fekszik fel a (17) tengelycsap. A fogaskerék agyában alkalmazott tengelyirányú kimetszés helyett az agyat a (17) tengelycsonkon egy hüvely közbe-50 iktatásával is megerősíthetjük, amely hüvely rossz hővezetőből, tehát a hőmérsékletingadozásokat át nem vivő anyagból állhat. Hogy a hajtóművet a hőmérsékletinga 55 dozásokkal szemben lehetőleg jól meg védjük, a 3. ábra szerinti kivitelnél a (15) fogaskerék agya nagyobb (34) vájat tal van ellátva, mely hőszigetelőanyag befogadására alkalmas. A (34) vájat nagysága, valamint a szigetelőanyag 60 minősége a mindenkori, várható hőmérsékletingadozásoknak megfelelően vá lasztandó meg, úgyhogy a (15) fogaskere ket e hőmérsékletingadozásoktól és az azok által okozott feszültségektől messze- 65 menően megóvjuk. Bizonyos esetekben célszerű, ha a fogaskerék agyát a tengelycsonkkal szemben egy hüvely alkalmazásával még külön is megvédjük. Egyébként a fogaskerék maga ez esetben is úgy 70 van kiképezve, mint azt 1. és 2. ábrák kapcsán már elmagyaráztuk. Ha rendkívül nagy hőmérsékletingadozásokkal kell számolnunk, pl. oly dobok esetén, melyekben vegyi főzési folya- 75 inatokat végzünk, akkor célszerű, ha a (15) fogaskerék agyát valamely külön e célra szolgáló közeggel hűtjük. E célból a (15) fogaskerék agyát mindkét oldalon kivezetjük és (41) tengelymenti furattal 80 látjuk el (4. ábra), mely furatok a (14) fogaskerék agyában elrendezett (42) vájattal összeköttetésben állanak, úgyhogy azokon p. o. hűtőlevegő átvezethető. A hajtómű tokjának (43) zárófedelei a 85 fogaskerék (40) agyát körülveszik. Á. találmány szerinti hajtómű előnye hogy a dobtengely csapja a (15) fogas kerék fognyomása által okozott egyoldalú terhelések alól mentesítve van, 90 Ezenkívül a hajtómotor könnyen kicserélhető és az egész hajtómű be- és kiszerelése lényegesen egyszerűbb, mint az ismert áttételi szerkezeteknél. Mivel a találmány szerinti szerkezetnél a tengely- 95 csonk a hajtómű tokjából könnyen kivezethető, a szerkezet különösen alkalmas olyan esetekben, amelyeknél a dob belseje a tengelycsonkban elrendezett axiális furat útján a külső levegővel összekötte 100 tésben áll. Szabadalmi igények: 1. Hajtóműhengerek, dobok és hasonló forgó géprészek egyenkénti villamos hajtására, azáltal jellemezve, hogy a 105 hajtómű, melynek utolsó hajtott kereke a henger tengelyének csapján van elrendezve, a henger tengelycsap' ján nyugszik és annak csapágyállványán van megtámasztva. 110 2. Az 1. igénypontban védett hajtómű változata, azáltal jellemezve, hogy a hajtómű tokja az utolsó hajtott kerék agyán nyugszik.