100588. lajstromszámú szabadalom • Berendezés szállítógépek, különösen aknaszállítógépek biztonságának növelésére
• Megjelent 193Q . évi augusztus hó 1 -én . MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 100588. SZÁM. — V/f. OSZTÁLY. Berendezés szállítógépek, különösen aknaszállítógépek biztonságának növelésére. Siemens-Schuckert-Werke A.-G. Berlin-Siemensstadt. Pótszabadalom a 97961. sz. törzsszabadalomhoz. A pótszabadalom bejelentésének napja 1928. évi október hó 19-ike. Németországi elsőbbsége 1927. évi december hó 15-ike. A 97961. sz. törzsszabadalom tárgya szállítógépek biztonságát növelő berendezés. A törzsszabadalomban leírt berendezés alapgondolata abban áll, hogy vala-5 mely mozgó tömeg fékezése céljából egy közös szerv egymással párhuzamosan két fékező erőt vált ki, melyek közül az egyik bizonyos körülmények között esetleg kimaradó fékező erő, a másik viszont biz-10 fon sági, tehát ki nem maradó fékező erő, amilyen p. o. nehézségi gyorsulás létesítette erő. A törzsszabadalomban védett szerkezetnél a biztonsági fék kiváltásakor mindazon esetekben, amidőn a féknyo-15 mást létesítő közeg kellő mennyiségben áll rendelkezésre, nem a biztonsági fékerő, hanem az üzemi fékerő hat. Ez utóbbi fékerőnek a nagysága a törzsszabadalomban védett szerkezetnél egyértel-20 műen meg van határozva. Nagysága megfelel a legnagyobb üzemi fékerőnek, amely p. o. a kormányfékemeltyű által beállítható. Előfordulhatnak oly esetek, amidőn ez 25 az üzemi fékerő vagy túlságosan nagy, vagy túlságosan kicsi. A jelen találmány értelmében a törzsszabadalom tárgyát képező szerkezetet oly további szerkezettel egészítjük ki, amely a féket működtető 80 féknyomásszabályozót a normális teljes féknyomástól eltérő értékre állítja be. Ez az érték p. o. dobos-szállítógépek esetében nagyobbra választható, mint a kormányfékemeltyűvel beállítható féknyo-85 más értéke, amennyiben a féknyomásszabályozó még nagyobb mértékben nyílik, mint az üzemi fékezés esetén. Köpe-gépek esetében a féken érvényesülő üzemi nyomás, amely a statikus biztonság szempontjából a nyugalmi álla- 40 pótban körülbelül háromszor akkora, mint üzem közben, a lefékezésnél túlságosan nagy. Ezt a hátrányt a találmány értelmében azáltal küszöböljük ki, hogy veszély esetében a féknyomást akként ha- 45 tározzuk meg, hogy a késés legfeljebb a kötél csúszási határát éri el. Mivel a törzsszabadalom szerinti szerkezetnél a féknyomásszabályozó mindkét oldalról egy differenciálemeltyű, vagy 50 hasonló szerkezet segélyével működtethető, úgy abban az esetben, ha ezt a berendezést a fenti célra változatlanul fenntartanék, az a veszély állana be, hogy az üzemi féknek és a biztonsági féknek 55 egyidejű működtetésekor a fékező erő a veszély esetére beállított értéket meghaladná. Ezt a hátrányt a találmány értelmében azáltal küszöböljük ki, hogy az üzemi fék működtetésekor a veszély ese- 60 tében kiváltott féknyomás az üzemi fék által beállított nyomásnak megfelelően csökken. Ha a veszély esetében működő féknyomást a leírt módon korlátozzuk, úgy a 65 mozgásban levő tömegeknek hosszabb időre van szükségük, míg a nyugalmi helyzetet elérik. A leállításnál egyidejűleg azonban el kell érnünk azt a féknyomást, amelyet az előírt statikai biztonság 70 megkövetel. A törzsszabadalomban védett berendezésnél az az erő, amely a biztonsági fékerőt az üzemi fékerő működésének ideje alatt hatástalanítja, egyenlő ennek az erőnek maximális értékével. Ezt 75 a követelményt a jelen esetben nem elégítjük ki, mert az üzemi hajtóberendezésben ható nyomást veszély esetében mes-
