100517. lajstromszámú szabadalom • Vasúti hűtőkocsi
az elpárologtatót az adszorpciós egységekkel a (24, 24') tokokban elhelyezett szelepeken át köti össze, úgyhogy az adszorpciós közeg a hűtőközeg-gőzöket ad-5 szorbeálhatja, miáltal az elpárologtatóban uralkodó nyomás csökken és folytonos párolgás létesül, amely a (20) térben uralkodó hőmérsékletet csökkenti. Ha valamely adszorpciós egységben 10 foglalt adszorpciós közeg telítve van, akkor a (25) lángzók segélyével felhevítjük. A gőzök a (24) vagy (24') szeleptokon és a (26) csövön át a (27) sürítőbe áramlanak, ahol cseppfolyósíttatnak. A kondenzált 15 folyadék, önsúlya hatására, az úszóval ellátott (28) leválasztóba folyik, innen pedig a (29) csövön á:t vissza az elpárologtatóhoz. A (24) és 24') szelepházak, kétkét visszacsapó szelepet tartalmaznak, 20 melyeknek egyike arra zsolgál, hogy az elpárologtató és az adszorpciós testek között összeköttetést létesítsenek, ha az elpárologtatóban uralkodó nyomás nagyobb, míg a második visszacsapószelep 25 a kondensátort úgy az adszorpciós-testtől, mint az elpárologtatótól is elzárja. Ez a második elzárószelep összeköttetést létesít az adszorpciós test és a kondenzátor között, ha a nyomás az előbbiben na-30 gyobb, mint az utóbbiban. Minthogy egyúttal az adszorpció nyomás nagyobb az elpárologtatóban uralkodó nyomásnál, eközben az előbb említett szelep zárva marad. .35 Hogy a két adszorpcióiestet váltakozva működésben tarthassuk, mindegyikük égővel van felszerelve, mely az adszorbeált gőzök kiűzésére elegendő hosszú ideig hevíti őket, aminek megtörténte •40 után kihűlnek. A gőzöket időközben a második adszorpeióstest veszi fel. Fűtőanyag gyanánt folyékony tüzelőanyagot alkalmazhatunk, melyet a kocsi a (30) tartályban magával visz. A folyékony 45 tüzelőanyag tetszőleges módon elgázosíttátik és a (31') csövön át a (32) biztonsági szelephez száll fel és a (33) csövön át a vezérlőszerv gyanánt ható, a (35) csőkígyó alatt- elrendezett (34) lángzóhoz is 50 A (35) csőkígyó oly folyadékot tartalmaz, mely hőmérsékleti ingadozások hatására térfogatát nagy mértékben változtatja és cső útján a (32) biztonsági szelepnek a (37) membrán feletti kamarájával van 55 öszekötve. Az elrendezés olyan, hogy a szelep záródik, ha a folyadék összehúzó dik és megnyílik, ha a lángzó előmelegíti. A biztonsági szelepből a tüzelőanyag a (38, 38') csöveken át. a (39, 39') lángzószelepekhez áramlik. e Ez utóbbiak egyformák. A (38) cső a szeleptok cscntrális kamarájához vezet, melynek fenékrészéből (40) csövek vezetnek a lángzókhoz. A középső és az alsó kamara közötti (41) szelepet (42) membrán 6 működteti, amely a szeleptok legfelső kamrája alatt van elrendezve. Az ezen kamrában fellépő nyomás a membránt kidomborítja, megnyitja a szelepet és a gázt a lángzóhoz áramoltatja. Ha a nyomás 7' csökken, akkor a szelep rúgóhatásra záródik. A nyomás alatt álló tüzelőanyag az egyik vagy másik membrán működteté sére használtatik fel. A vezérlést a (43, 7í 43') szelepek végzik, melyekbe a gáz a (38') csőből a (44) csövön át áramlik. Eze ket a szelepeket az egyenletesen forgó (47) tárcsán ülő (46) bütyök úgy vezérli, hogy az egyes lángzók égési ideje aránylag rö- 8( vid, viszonyítva az egyes égési periódusok közötti időközökre és hogy a lángzók váltakozva működtetnek, minthogy a két szelep egymáshoz képest 180( , -kal el van ékelve. 8E A (47) tárcsa egyenletes forgása a (48) mótor útján történik, amelybe az üzemi anyag, a (30) tartályból, az (51 és 52) csöveken át kerül az (50) szelep általi vezérlés mellett. Az (50) szelepet a (47) tárcsával 90 együttíorgó két (54) bütyök vezérli. A szelep záródik, ha orsója az (54) bütyök mögötti mélyedésbe bec.sappan. A szelep záródása a motort minden félfordulat után megállítja, még pedig közvetlenül mielőtt 95 a (46) bütyök a (43), vagy a (43') szelepet nyitja. Ezáltal lehetővé válik a működtetések közötti időtartam meghosszabbítása, ha a légköri levegő hőmérséklete alacsony; ilymódon a (20) rakodótérnek túl- 101 messzemenő hűtését meggátoljuk. A rakodótérben a hőmérséklet által befolyásolt (56) szerkezet van elrendezve, mely az (57) cső révén a fujtatószerű (58) készülékkel van összekötve. Ez utóbbi az (59) ioí szelepet vezérli, mely az (50) szelep megkerülésével a (60, 61) és (52) csövek útján a motorba üzemi anyagot áramoltat. Iía a rakodótérben uralkodó hőmérséklet növekszik, akkor a nyugalmi helyzetbe ju- ik tott mótor ismét megindul, amikor is az (50) szelepet a további üzemanyag szállítás céljából megnyitja. A további ábrák a berendezésnek gyakorlati megoldását szemléltetik. Az 1. és 11E 2. ábrák nagyjában szokásos alakú hűtő-
