100195. lajstromszámú szabadalom • Gépkocsi, különösen szórakoztató pályákhoz

vagy keretével szilárdan van összekötve, továbá a két tok vagy keret a kormánymű segélyével 360°-kal forgatható el és a jármű egész hajtó- és kormány-5 berendezése a jármű támasztó vagy futókerekeihez képest akként van elrendezve, liogy a jármű megfelelő kormányzás mellett a vezető személy akaratát mindenkor követi. 10 A hajtógép tokjának a hajtókerék tengelyének tokjával való egyesítése azt az előnyt nyújtja, hogy a hajtógép és a hajtókerék, ill. a kormányszerkezet között több közbenső elemet takarítunk meg, 15 tehát a hajtó- és kormánymű szerkezeti egyszerűsítését érjük el. Minthogy továbbá az egyesített hajtó- ós kormánymű a kormányszerkezet segélyével 360°-kal forgatható, a gépkocsi a kormányszerke-20 zet megfelelő működtetése révén előre, jobbra, balra, körbe, köröskörül, továbbá saját tengelye körül, az óramutató járásával egyező vagy ellenkező értelemben, valamint hátrafelé is járhat. E gépkocsi 25 tehát, az eddigieknél nagyobb szerkezeti egyszerűség mellett, sokkal fordulóképesebb, mint az eddigi ily gépkocsik. Minthogy továbbá a jármű egész hajtó- és kormányberendezése a jármű támasztó 30 vagy futókerekeihez képest akként van elrendezve, hogy a jármű a vezetőszemély akaratát mindenkor követi, ennélfogva a jármű irányítása a vezetőszemély akaratának megfelelően egyszerű és biztos, 35 továbá a többi járművel vagy a pálya kerítésével való gyakori összeütközések elkerülhetők és a hajtásban való kedvtelés s ezzel a szórakoztató cél elérése fokozódik. 40 Az a körülmény, hogy a találmány szerint a maga hajtótengelvével függélyesen elrendezett liajtógép a hajtókerék tengelyén lazán elrendezett kúpkereket hajt és hogy a hajtókerék e kúpkerékkel rugal-45 másán van kapcsolva, további mértékben járul hozzá a gépkocsi egyesített hajtó- és kormányművének sajátos, szerkezeti egyszerűsítéséhez. A találmány szerint a hajtókerék ten-50 gelyén, továbbá egy második, laza, forgatható futókerék van. E második kerék meggátolja a gépkocsi farolását és ezzel az eddigi ily gépkocsikkal szemben a járás biztonságát fokozza. 55 A találmány szerint továbbá arról gondoskodunk, hogy a szándékolt célokat szerkezetileg igen egyszerű eszközökkel érjük el és hogy a vezetőszemély részére a haladást, különösen pedig a jármű irányítását különösen egyszerűvé és biztossá 60 tegyük. Az utóbbi célt a találmány szerint azzal érjük el, hogy a kormányszerkezeten a hajtókerék helyzetét ill. a menetirányt jelző mutatójel van könnyen felismerhetően alkalmazva. 65 A mellékelt rajzon a találmány szerinti gépkocsinak példaképpeni megoldási alakja van feltüntetve. Az 1. ábra a gápkocsit hosszirányú középmetszetben ill. oldalnézetben mutatja, 70 ahol is a kormány- és hajtómű a szerkezeti kiképzés jobb szemléltetése kedvéért oly helyzetben van feltüntetve, mintha a jármű a hátsó tengely középpontja körül jobbra vagy balra fordulna. A 75 2. ábra a gépkocsi alulnézete, aholis a hajtókerék és a hozzátartozó futókerék a jármű egyenesvonalú előre- vagy hátramenetének megfelelő helyzetében látható. A gépkocsinak mindenekelőtt az (1) 80 dobogója van, melyet hátul a két, helytálló tengely köriil forgatható görgők gyanánt kiképezett (2) futókerék, elől pedig a (3) hajtókerék és egy további, (4) futókerék hord. Magán az (1) dobogón egy 85 vagy több személy részére (5) ülések vannak és a kerületén a többi járművel vagy a pálya kerítésével való összeütközések enyhítésére körülmenő (6) gumirúgó vagy pneumatikus ütközők fegyverzete van. 90 A hajtómű és a kormánymű a jármű bc-lső részében van elhelyezve. A hajtómű része a (7) hajtógép, melynek (8) tengelye alsó végén, a. (9) kúpkereket hordja, mely a (3) hajtókerék (10) 95 tengelyén lazán forgatható (11) kúpkerékkel kapcsolódik. A (11) kúpkerék hátsó oldalán a (12) dörzsfeliilet van. A (3) hajtókerék a maga (10) tengelyén elforgás ellenében rögzítve van, de hosszirányban 10< eltolható és a (13) rúgók hatása alatt áll, melyek révén az rugalmasan szorul a (11) kúpkerék (12) dörzsfelíiletéhez, úgyhogy tehát a (3) hajtókerék a (11) kúpkerékkel rugalmasan van kapcsolva. A (3) hajtó- 10í kerék (10) tengelyén egy további kerék, nevezetesen a lazán forgatható (4) futókerék van, mely a jármű farolását meggátolja. A (3) hajtókerék (10) tengelye a (15) 111 keret két (14) csapágyában van ágyazva. A (15) keretet az (1) dobogón megerősísített (16) tok veszi köriil és ennek belsejében forgatható. A (15) keretben a hajtógép (17) tokja vagy kerete van megerő- 11 sítve, míg a (16) tok két, a (19) kormány-