100182. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet jégnek és hónak vasúti sínekről való eltávolítására
Megjelent 1930. évi .juiii us Ji ó 16-án . IIAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 100182. SZÁM. — Va/2. OSZTÁLY. Szerkezet jégnek és hónak vasúti sínekről való eltávolítására. K ii ma Rudolf mérnök, építészeti tanácsos és Reischenbacher János vasúti tisztviselő Salzburg1 . A bejelentés napja 1929. évi julius hó 1 je. A találmányt járműveken alkalmazható szerkezet képezi jégnek és hónak vasúti sínekről való eltávolítására. Ezen szerkezetnél marók vannak alkalmazva, melyek-5 nek szelvény-alakja megnövelt nyomkoszorú mellett a mindenkor bejárt sínszelvény számára tekintetbe jövő kerékkoszorúszelvényekhez alkalmazkodik és melyek a sínek nyomtávolságának megtelt) lelő állandó távolságban tartva, járművön vannak elrendezve és menet közben a sínfejen való felfekvés útján hajtatnak. A mellékelt rajz a találmány szerinti szerkezetnek több példaképpeni foganato-15 sítási alakiját tünteti fel és pedig az 1. ábra az első foganatosítási alak elölnézete és a 2. ábra ugyanannak felülnézete, a 3. ábra egy további foganatosítási alak 20 oldalnézete és a 4. ábra ugyanannak felülnézete, felszakított mellső keretlemezzel. Az 5—12. ábrák ezen két foganatosítási ^laknak részleteit távlati képekben, illetve or-25 togonális vetületekben tüntetik fel, nevezetesen az 5. ábra a sínen szabadon felfekvő lapátvéget, valamint a rugalmas tolattyút és a nyomólégfúvókát mutatja, a 30 6. ábra a lapátokat mozgató henger metszete, felső részében metszett dugattyúrúdjdal, a második foganatosítási alakra vonatkoztatva, a 7. ábra a dugattyú által működtetett 35 húzó- és nyomórudazat egy változata, a - 8. ábra egy az egész harántszelvényen fogazott marókerék távlati képe; a 9. ábra egy hóekelemezt szemléltet, a 10. ábra a kormányzó kar befogását, ill. vezetését mutatja, a 40 11. ábra a lapát oly részlete, mely a kefetoldatot tünteti fel és a 12. ábra a motoros lapáthajtás egy további foganatosítási alakjának hátulnézete. Az (1) keretlemezekben (1—4. ábra) 45 előre vagy hátrafelé folytatódó járműalváz tartja az ismert merev vezetőkeretet (1., 3. és 10. ábra), mely a (2) kormánykarokban ágy ázott (3) marókerekek tartására való. Az ismert vezetőkerethez képest a különb- 50 ség a helytálló vezetőtengely elmaradásában áll, mely itt szintén az (1) keretlemetzekben mozgathatóan van ágyazva és a felső (5) összekötő tengellyel, valamint a két oldalsó (6) vezetősínpárral (10. ábra) 55 oldalt mozgatható, zárt vezetőkeretet alkot. A (3) marókerekek (10. ábra) a mindenkori szükségletnek megfelelően, lágy hóban való haladásnál a fogak éleinek megkimólésére a telt nyomkoszorúval bíró (7) ke- 60 rekekre (1—4. ábra), teljesen fagyos, ill. jéggel borított sínek esetében pedig egész szelvényükre kiterjedő (8) fogakkal bíró marókra (8. ábra) könnyen kicserélhetők. A (2) kormánykarokat az erős (9) tengely 65 egymással a sínköznek megfelelő távolságban köti össze; ezen a tengelyen a két (10) lapát a (11) kettős csapos csuklók útján (2—4. ábra), szabadon forgathatóan van ágyazva. A csapcsukló és a lapát kö- 70 zötti kapcsoló elemeket a kétrészű (12) szemes hevederek képezik, melyek egyrészt a felső és alsó (13) csuklócsapba be varinak tolva, másrészt a lapáttal össze vannak csavarolva. A csapcsuklók a (14) állító- 75 gyűrűk vagy béklyók segélyével a (9) tengé-
