100140. lajstromszámú szabadalom • Forgódugattyús robbanómótor

^'egjelent 1930. évi junius hó 16-án. MAGYAR KIRÍLYI JnBK SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 100140. SZÁM. — Vd/e. OSZTÁLY. Forgódugattyús robbanómótor. Dejcző Vince gépész Dorog-. A bejelentés napja 1929. évi junius hó 12-ike. A találmány forgódugattyiis robbanómótor, melynek előnye, hogy lökésmentesen működik, kis helyet ioglal el és közös tengelyre több is felszerelhető. A talál-i mány tárgyának egy foganatosítási alakja példaképpen van a rajzon feltüntetve. Az 1. ábra a mótor tiiggélyes hosszmetszete. A 2. ábra az 1. ábra II—II. vonala sze-I rinti metszete. A 3. ábra az 1. ábra III—III. vonala szerinti metszete. A 4. ábra a mótor egyik fedelének belső nézete. Az i 5., 6. és 7. ábrák a forgódugattyú egyes állásait mutatják. A 8. ábra a motorhoz tartozó kompressor metszete. Az (1) henger két (12) fedelében a (2) ) tengely van ágyazva, melyre a (3) forgódugattyú van erősítve (1. ábra). E dugattyúnak a rajzon fel nem tüntetett ismert tömítőlécei vannak, melyek rúgónyomás és a centrifugális cső hatása alatt > nekiszorulnak a henger ós a fedelek belső falának s azokhoz képest tömítve mozognak. Az (1) henger baloldalán és pedig a henger vízszintes középsíkja alatt a (4a) szívószelep, felette pedig az (5a) kom) pressorszelep és a (6a) kipuffogószelep a henger jobboldalán pedig a középsík felett a (4b) szívószelep és alatta az (5b) kompressorszelep és (6b) kipuffogószelep van elrendezve (1., 5., 6. és 7. ábra). A > (4a) és (4b) szívószelepek mögötti (29) tér a (8a) és (8b) csatornák útján a szabaddal közlekedik. A szelepek előtti (28) tér pedig a (7a) és (7b) csatornák révén a rajzon fel nem tüntetett benzintápszivatytyúval áll összeköttetésben. Az (1) hen- 40 gerben sugárirányban a (9a) és (9b) tolattyúk vannak elrendezve. E tolattyúkon a (10) tér van kimélyítve, mely mindkét tolattyúnál (11) csatornák révén a (4a, 4b) szívószelepek (28) előtereivel, továbbá 45 a (12) fedelekben (2. és 4. ábra) kiképezett (13) csatornák révén a megfelelő (5a, 5b) kompressorszelepek mögötti térrel közlekedik. Az (5a, 5b) kompressorszelepek előtere a (21) csatornák révén az (1) 50 henger dugattyúterével áll összeköttetésben (1. ábra). Az a (14a, 14b) tér, melyben a (9a, 9b) tolattyúk mozognak, a (15a, 15b) csatornák révén a (29) terekkel közlekedik. A (15a, 15b) csatornákat a később 55 ismertetendő esetekben a (4a, 4b) szívószelepek szeleprúdjain elrendezett (16a, 16b), dugattyúk a (29) tértől esetről-esetre elzárják. Az (1) henger, a (3) dugattyú, a (12) henger fedelek, valamint a (9a, 9b) 60 tolattyúk vízhűtéssel vannak ellátva, mely hűtővíz befogadására a (17, 18, 19, 20) üregek szolgálnak, amelyekben a hűtővíz kering (1., 3. és 4. ábrák). Az (1) hengeren kívül a mótor (2) ten- 65 gélyére még egy kompressor van szerelve (8. ábra), melynek (22) tokjában a (2) tengelyre ékelt (23) forgódugattyú van elrendezve. A (22) tokon a (24) szívófej van kiképezve, melyet a (25) rúgó hatása alatt 70 álló befelényíló (26) csapószelep zár el. A (24) szívófej mellett a mótor (1) hengerével összekötött (27) nyomócső van elrendezve. A mótor működésének leírásánál a rajz 75 1. ábráját vesszük kiindulási pontul, mely ábra a (3) dugattyút baloldali robbanást közvetlenül megelőző helyzetben tünteti