100133. lajstromszámú szabadalom • Vészfékberendezés automobilokra
Megjelent 1930. évi junius hó 16-ári. MAGYAR KiEÁLYI SZABADALMI BIKÓSiö SZABADALMI LEÍRÁS 100133. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Vészfékberendezés automobilokra. Czitó Ferenc szig-. állatorvos Budapest. A bejelentés napja 1929. évi január hó 31-ike. A csatolt rajz, példaképpen, a találmány egy megvalósítási alakját, vázlatosan tünteti fel. Az I. és II. ábra a gépjármű hátulsó, bal j kerekének belső nézetét, a vészfékkel ábrázolja és pedig az I. ábra működésen kívül, a II. ábra működés közben, két különböző helyzetben. A III. és IV. ábra a gépjárművet hátulról, ) a találmány szerinti vészfékkel, működésen kívül (III. ábra), illetve működés közben (IV. ábra) szemlélteti. Az V. ábra a kombinált vészfékkar elrendezést, a > VI. ábra pedig a vészfék távlati képét szemlélteti. A vészfékszerkezet két egyenlő nagyságú, formált, a jármű típusának megfelelően méretezett (3) vészféktestből áll, ) melyek görgős csapágyakon, a jármű hátulsó tengelyére a (11) differenciálműtől jobbra és balra, a kerékfékek (12) dobjai mellé vannak szerelve. A vészféktestek egységes mozgásának biztosítására a (2) i merevítőrúd szolgál, mely utóbbi, az (1) vonórúd útján, a (9) csúszópofával áll összeköttetésben. Az (1) vonórúd villás kiképzésű. Az (1) vonórúd ós a (9) csúszópofa közé iktatott, jobb- és balmenetű (21) i feszítőcsavar a vészfékszerkezet mindenkori beállítását teszi lehetővé. Az (5) kézifékkar a (19) ütközőpecekkel bíró (4) csúszó- és forgóhüvellyel áll szilárd összeköttetésben. A (6) fékkar-i kulissza a (8) beállítófogazattal és középen, a fékkar vezetése céljából, a (7) elválasztó sövénnyel bír. A (3) vészféktest fékezőfelületén (13) nagy- és (14) kisköröm van (kizárólag nagy sár vagy hó esetére), a (15) rész apró fogazattal van ellátva, míg a (16) rész sima, korcsolyaélszerűen van kiképezve. A vészféktest felerősítése a vele egybeépített, fel- és leszerelés céljából szétnyitható (18) hüvellyel történik. A 45 hüvelyek rögzítésére a (20) csavarok szolgálnak. A vészfék működése. Minden olyan esetben, midőn akár a gépkocsi száguldása közben felbukkanó 50 akadály, akár pedig esetleges gumidefekt következtében a gépkocsit hirtelen kell megállítani s ezt, akár az úttest síkossága, lejtőssége, akár pedig egyéb körülmény, süppedő sár, jégréteg, stb. folytán, a nor- 55 malis láb- és kézifékkel, a gépkocsi felborulása vagy megcsúszásának veszélye nélkül, elérni nem lehet, a vészfék működésbe helyezendő. Ez lényegében dörzsfék, mely a hátulsó tengelyre van szerelve s 60 ha alkalmas módon, a meglevő kézifékkar segélyével akcióba állítjuk, a jármű mozgási irányával ellenkező értelemben fejti ki fékező hatását anélkül, hogy a jármű stabilitása a legcsekélyebb mérték 65 ben veszélyeztetve volna. Ez a fékező felületek különleges kiképzése folytán, úgy jeges, mint síkos vagy sáros úton egyaránt elérhető. Vészfékezés esetén a gépkocsivezető 70 egyik lábával a tengelykapcsolót (kuplung) oldja meg, másik lábával a lábféket működteti, egyidejűleg pedig jobb vagy balkezével, aszerint hogy az (5) kézifékkar melyik oldalon nyer elhelyezést, a 75 fékkart, a rögzítő emeltyű megnyomásával, a rendes kézifékezés állapotának megfelelő fogazatból felszabadítja és a kocsi tengelyére merőleges irányban, magafelé, v
