100105. lajstromszámú szabadalom • Eljárás útalap előállítására, tömörített szénsalakból

makadám burkolattal vonható be. Ez az építési mód célszerűen alkalmazható a nem teljes terhelésű, kerületi utak újjá építésénél avagy átalakításánál, azokon a szaka-5 szokon, ahol niveau-változás avagy vonal áthelyezés miatt új földmunka végrehajtása is szükséges. Az előzőkben ismertetett útalap, sűrűforgalmú, főleg teherforgalom lebonyolítá-10 sára szolgáló utcák vagy terek céljaira, kőburkolattal látandó el. A kőburkolatot régebben egyszerűen kavicságyba helyezve, döngölőkkel tömörítve készítették és a hézagokat homokkal, cementhabarccsal, újab-15 ban bitumenes ragasztószerrel töltötték ki. Forgalmas úton igen nagy hátrányt jelent a gyakori süppedések folytán szükségessé váló javítás, mely idő alatt az erősen) igénybe vett útszakasz egyes részei a forga-20 lomtól eil vannak zárva. A nem nagy köllíséget igénylő, tömörített szénsalakalap, a helyi süppedések elkerülésére, megfelelő biztonságot nyújt. 2. Útalap .HülakbeIonból. 25 A salakbeton útalap létesítése a tömörített szénsalak rétegnek előzőkben ismerteteli, előállítási módjától csupán abban különbözik, hogy kötő anyagul száraz állapotú, belonképző anyagot olyan mennyi-30 ségben alakalmazunk, mint amennyi a durva salakrészek közötti hézagok kitöltésére elegendő. A kötőanyagot cementnek és 10 mm-nél nem nagyobb szemnagyságú kavicsol tar-35 talmazó, homokos folyamkavicsnak keverékéből állítjuk elő avagy megfelelő arányban kőzuzalékot, érdesszemű homokot és cementet keverünk össze. A kötőanyagot, a sal&kdarabok közötti 40 hézagokba, hengerlés közben, gyökérkefékkel dolgozzuk be és ezt a műveletet mindaddig folytatjuk, míg a salakrészek közötti hézagok a kötőanyaggal teljesen ki nem töltődnek. Az esetleg keletkező süppedése-45 kel a szénsalaktörmelék és kötőanyag keverékével pótoljuk. Egyenletes és szabályos felület elérése után az alapot, folytatólagos hengerlés közben, mésztejjel locsoltatjuk. Az öntözés 50 és hengerlés együttes hatása alatt el-eltünő kötőanyagnak állandó pótlása mellett a keletkező salakbetonréteget, locsolás közben, hengerléssel, mindaddig tömörítjük. míg a salakbetonréleg tetején egyenletes 55 kavicsbelonréteg nem keletkezik, melyen kiszivárgó víz többé nem mutatkozik. A salakbetonalap, mintegy 2.5 cm vastagságú hideg aszfaltburkolattal ellátva, jól almozható községi ulcák, járdák, terek, közepes forgalmú vasúti raktárak és fűtő- 60 házi szénterek céljaira. Közepes forgalom céljaira, kálránvos vagy bitumenes makadám burkolattal, kis kockakő vagy műburkolattal avagy kőzuzalékból, bitumenből és töltőanyagból, meleg 65 úton előállított topeka-burkolattal ellátva, a salakbetonalap jól alkalmazható kerületi utak, kisebb forgalmú, városi utcák és közepes forgalmú, vasúti, nyílt, rakodó területek létesítésénél. 70 Nehéz teherforgalom céljaira szolgáló, vasúti vagy kikötői rakterületek, gyárakhoz vezető, nagy megterhelésű utak céljaira a salakbelonalap fejkő avagy nyers kockakő burkolattal látandó el. 75 ,')'. Útalap cementmakadámból. Az 1. ponl alatt ismerteteti, lömörítejtl szénsalakrétegre, annak elkészülte után, mintegy 8 cm vastagságban, 3—5 cm szemnagyságú, zúzott kavicsból álló réteget te- 80 rílünk, mit úlihenger járalásával és locsolásával kellően tömörítünk. A hengerlés folyamán mutatkozó, ülepedési helyeket kaviccsal töltjük ki s a hengerlésl mindaddig folytatjuk, míg szabályos felületei 85 nem nyerünk. Az így nyert felületre mintegy 2.5 cm vastagságú, szárazállapotú, betonképző kötőanyagot terítünk. A kötőanyag előállítása és bedolgozása éppen úgy történik, mint azt a 2. alatt 90 ismertettem, azzal a különbséggel, hogy a beton megszilárdulásának céljára szükséges víztartalmai fűrészpor belekeverésével biztosítjuk és az eljárás befejeztével, a teljes megkeményedés beálltáig, a beton- 95 felületei nedvesen tartolt homokréleggel védjük. Ezzel az eljárással készült cemenlmakadámalap célszerűen használható mindazoknál a sűrűíorgafom céljaira szolgáló 100 burkolatoknál, melyek eddig" betonalapon készültek, kisebb és közepes forgalom céljaira mintegy 2.5 cm vastagságú hidegaszfalt vagy topeka-burkolatta! ellátva, ez az alap igen alkalmas. 105 Az általam ajánlott t. és 3. alatti, megoldási módoknak kétségtelen előnye, a vizes makadám-alappal szemben, elsősorban az, hogy a vizes makadám-úton a forgalom alatt tapasztalható, helyi gödrösödcsek, 110 melyek a lapasztalatok szerint, az újonnan épített, kellően meg nem üllepcdett és a forgalom állal nem tömöríteti úton elkerülhetetlenek, rugalmas szénsalakrétegen nem következhetnek be. 115