100104. lajstromszámú szabadalom • Hűtött szelep égési erőgépekhez

Megjelent 1930. évi .hinius lió 2-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 100104. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. Hűtött szelep égési erőgépekhez. Redeker Ludwig- Heinrich kereskedő Amsterdam. A bejelentés napja 1929. évi junius hó 11-ike. Hollandiai elsőbbsége 1928. évi junius hó 21-ike. A találmány hűtött szelepre vonatkozik égési erőgépek számária és célja a szelepek hathatós hűtése annak megakadályozása céljából, hogy azok esetleg feooin-5 akadjanak és a szeleprudakoin, valamint azok vezetékein való lerakódások folytán odasüljenek. További célja a találmánynak a szeleprúd kopásiának csökkenté,se. 10 Ismeretesek már oly hűtött szelepek égési erőgépekhez, melyeknél a szeleprúd oly hüvelyben van vezetve, melynek fala egy vagy több, a hűtőközeget bevezető csatormával vaji ellátva, mely hűtőközeg 15 a szelep hátsó felületén végigáramlik. A találmány a szelepek e válfajára vonatkozik. A jelenleg használatos szelepszeirkezer teknél, különösen négyütemű motorok ki-20 ömlőszelepeinél az a káros jelenség mutatkozik, hogy a magas hőfok folytán, melynek a szeleptest ki van téve, utóbbi a hűtés ellenében is odasül. Ennek gyakori következménye, hogy a szükséges 25 tömítési fok nem érhető el, úgyhogy a tökéletlen elégés szilárd alkatrészeknek a szeleptesten való lerakódását még elősegíti, ami a szelep úgynevezett „tapadását" idézheti elő. Ez esetbem. a szelep test 30 hőmérséklete még emelkedik:. A találmány abban áll, hogy a fent említett válfajhoz tartozó hűtött szelepnél a szeleptest kerületén a szelepülésen belül visszanyúló peremmel vagy fogakkal, 35 vagy nyelvekkel van ellátva. Ezáltal nemcsak a hűtőközeg hatása fokozódik, hanem a szeleprúd vezetőhüvelyén végigvezettetik és megakadályozza itt a tüzelőanyagból származó szilárd részecskék lerakódását. A találmány szerint a szél 40 továbbá kúpos lehet és a szeleprúd vezetőhüvelyét kis hézag meghagyása mellett körülveheti. A rajzon a találmány tárgyának két foganatosítási alakja van példaképpen 45 feltüntetve. Az 1. ábra oly szelep hosszmetszetét mutatja, melynél a szeleprudat a hűtőközeg számára való hosszfuratokkal ellátott hüvely vezeti. A 50 2. ábra egy módosított foganatosítási alak hosszmetszete. Az 1. ábra szerint az (1) szelep (2) szeleprúdja oly hüvelyben van vezetve, mely néhány hosszirányban haladó (4) furattal 55 van ellátva. E furatok felül a szeleptányér alá torkolnak, míg alsó végük, felemelt szelep esetén, a (6) henger belső (5) terével közlekednek, mely henger felső végére van a (3) hüvely (7)-nél csa- 60 varalva. A henger (5) terében a (2) szeleprúddal összeköttetésben álló (8) dugattyú van vezetvie, mely a (9) sasszeg révén van a (2) szeleprúddal összekötve. A (6) henger több, sugárirányú (10) fu- 65 rattal van ellátva, melyek e henger belsejét a küllevegővel vagy valamely hűtőközegtartállyal kötik össze. A (12) szeleprúgó, mely az (1) szelepet (11) ülésére nyomja, a (2) szeleprúdra erő- 70 sített (13) rúgótányéron nyugszik. Az (5) hengertér felső végébe azonkívül több (14) csatorna torkol, melyeket a (15) bőrgyűrű által alkotott nyomószelep tart zárva. 75 Az (1) szeleptest visszanyúló (17) széle van, mely a (3) vezetőhüvelyt körülveszi, úgyhogy a (17) perem alsó széle és