99946. lajstromszámú szabadalom • Alacsony- és magasnyomású henger gőzgépek és robbanómótorok számára

Megjelent 1930. évi junius hó 2-án. :: AGYAR KIRÁLYI ^^^ SZABADALMI HIRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 99946. SZÁM. — Vd/1. OSZTÁLY. Alacsony- és magasnyomású henger gőzgépek és robbanómótorok számára. Várady Rezső mechanikus Lenti. A bejelentés napja 1929. évi junins hó 14-ike. Az alacsony- és magasnyomású hengerek eddig két különálló alkatrészét képezték a gépeknek, melyeknél a magasnyomású hajtóközeg, miután az egyik hen-5 gerben munkáját elvégezte, a másik hengerbe jutott, hol mint alaesonynyoinású hajtóközeg a még benne rejlő energiát a dugattyúnak adta át, míg végre az alacsonynyomású hengerből is távozott. Ez-10 zel szemben a találmány oly henger gőzgépek és robbanómótorok számára, mely az alacsony- és magasnyomású hengert egyesíti magában s így a gépet egyszerűbbé és olcsóbbá teszi. 15 A rajzon a találmány tárgyának két foganatosítási alakja van példaképpen feltüntetve. Az 1. ábra az egyhengeres gőzgép hengerének hosszmetszete. A 20 2. ábra egy másik foganatosítási alak hosszmetszete. A 3. ábra egy háromhengeres gőzgép elölnézete, részben hosszmetszete. A 4. ábra e gőzgép függélyes keresztmet-25 szete és részben oldalnézete. Az (1) hengerben a szokásos (2) dugatytyúgyűrűkkel ellátott (3) dugattyú van elrendezve, melynek csőszerű (4) részének az (1) henger átmérőjénél kisebb átmérője 30 van, úgyhogy a henger belső fala és e (4) dugattyúfész közt hengergyűrű alakú (5) tér keletkezik. A henger egyik végén a hajtóközegnek jelen esetben gőznek (6) beöímlőcsöve, mellette pedig (7) kiömlő-35 csöve van elrendezve. A henger ugyanezen végében, de a (6, 7) csövekkel szemközti oldalon, a rúgóhatás alatt álló, vezérelt (10) szeleppel elzárt (10') nyílás van kiképezve, a (10) szelep házából pe-40 dig (8) cső vezet a henger másik végéhez, mely a dugattyú előtti magasnyomású (5) teret a dugattyú mögötti alaesonynyo rnáisú (9) térrel köti össze (1. ábra). A (4) részhez a tengellyel összekapcsolt (11) hajtórúd van csuklósan erősítve. 45 A magasnyomású gőz a (6) csövön át az (1) henger (5) terébe ömlik és ott kiterjedve, maga ©lőtt nyomja a (3) dugattyút. Eközben természetesen a (7) kiömlő- vagy kipuffogócső vezérlés útján el van zárva. 50 Ha a (3) dugattyú az 1. ábrán feltüntetett helyzetbe, vagyis a végállásba jut, a (10) szelep vezérlés útján nyílik és a magasnyomású térből a gőz a (8) csövön át a (9) térbe ömlik. Az átömlés a (10) szelepen 55 át addig tart, míg a dugattyú a jobboldali végállásiba jut, mikor is a (10) szelep záródik és a munkáját végzett hajtóközeg a (7) csövön át távozik a hengerből. A 2. ábra szerinti kivitelű henger annyi- 60 ban tér el az előbbi foganatosítási alaktól, hogy a (8) cső elmarad és a magasnyomású (5) térből való átömlés az alacsonynyomású (9) térbe a (3) dugattyúban elrendezett (12) szelepnek nyílásán át tör- 65 ténik, mely szelepet a (11) hajtórúdon kiképezett (13) nyúlvány működteti. A 3. és 4. ábra a 2. ábra szerinti hengerekkel és pedig három ilyen hengerrel bíró gőzgépet ábrázol, melynek (1) henge- 70 reit könnyebb érthetőség kedvéért I., II. és Ill.-mal jelöljük. A gőzgép (14) tengelye mozdulatlan ós a gőz beömlése és kiömlése számára a (15) ós (16) csatornákkal van ellátva, melyek a tengely kerületi 75 részébe torkolnak (4. ábra). A (14) tengelyen van az (1) hengereket hordó (17) kerék forgékonyan elrendezve, mely kerék szíjtáircsaként van kiképezve és (18) küllőire vannak az (1) hengerek sugárirány- 80