99834. lajstromszámú szabadalom • Tok sínjárművek önműködő felső kenésű csapágyaihoz
Megjelent 193Q . évi május hó 15-én . MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 99834. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Tok sínjárművek önműködő felső kenésű csapágyaihoz. Eisen- und Stahlwerk Walter Peyinghaus cég' Egge. A bejelentés napja 1928. évi augusztus hó 28-ika. A találmány sínjárművek, főleg billenő kocsik önműködő felsőkenésű csapágyaihoz való tokra vonatkozik. Ismert elrendezésekkel szemben a találmány szerinti 5 csapágytok abban különbözik, hogy oldalt olaj táskákkal van ellátva, melyekben az olaj a kocsinak 180°-kal való billenősénél összegyűlik, úgyhogy a kocsi kibillent helyzetében elkerüljük az olaj) veszteségeket., A találmány további ismérve a csap egy furatába nagy játékközzel benyúló orsó, mely a kibillentett kocsinak újbóli felállításánál a csapágycsészének a ten-5 gelycsapon és a csapágytokban haszna latra kész helyzetét biztosítja. A mellékelt rajz a találmány tárgyának példaképpeni megoldási alakját szemlélteti. Az ) 1. ábra a jármű kibillentett helyzetét szemlélteti, a csapágy hosszmetszetével. A 2. ábra a csapágytokon át vett hosszmetszett. A 3. ábra a csapágytokot félig nézetben i és félig a 2. ábrán át vett hosszmetszetben szemlélteti. A (K) csapágytok két oldalsó ((Al) és (A2) olajtáskával van ellátva. A (D) válaszfal előkamrát létesít. A toknak a (I) ) nyíl irányában való kibillentésénél a kenőolaj előbb az (A) előtérbe (2. ábra) és innen az olajálló oldalsó (Al) és (A2) portáskákba folyik, melyek úgy méretezendők, hogy kellő mennyiségű olajat ve> hessenek fel. Ha a csapágytokot 180°-kal elforgatjuk, akkor az olaj sohasem érintkezik a hátsó (E) porzárral, mely sohasem tömíthető teljesen. A (K) toknak a (II) nyíl irányában való elforgatásánál az olaj a (K) tok mellső (F) üregében 40 gyűlik össze, mely tér a csavarorsókkal leszorított és a tömítőgyűrűn felfekvő (G) fedővel tömítetten zár. A (G) tokl'edőn tömített (C) csavarorsó van átdugva, mely bő játékközzel nyúlik be a 45 (H) csap axiális furatába. A (C) orsó meggátolja, hogy a (J) csapágycsésze a járműnek hossztengelye körüli billentésénél és a kocsirúgóknak eközben fellepő tehermentesítésénél a (K) tokhoz képest 50 helyzetét változtassa és így a kocsinak újbóli felállításánál a csapágycsészének a csapon és a tokban használatra kész helyzetét biztosítja. Szabadalmi igények: 55 1 Tok sínjárműnek önműködő felsőkenésű csapágyaihoz, melyet az (A) tokban elrendezett oldalsó (Al) és (A2) olajtáskák jellemeznek, melyekben az olaj a kocsinak 180°-kal való kibillen- 60 tésénél összegyűlik. 2. Az 1. igényben védett tok megoldási alakja, melyet a (H) tengelycsap furatába bő játékközzel benyúló (0) orsó jellemez, mely a kibillentett kocsinak 65 újbóli felállításánál a (J) csapágycsészének a csapon és a tokban használatra kész helyzetét biztosítja. 1 rajzlap melléklettel. Pallas nyomda, Budapest.
