99816. lajstromszámú szabadalom • Sínjármű két egytengelyű forgó zsámollyal

Megjelent 193Q. évi májv

is hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 99816. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Sínjármű két egytengelyű forgó zsámollyal. Wilhelm Kaufmanii kereskedő Bern. Pótszabadalom a 97069. sz. törzsszabadalomhoz. A pótszabadalom bejelentésének napja 1929. évi január hó 3-ika. Svájci elsőbbsége 1928. évi január hó 8-ika. Jelen találmány tárgya sínjármű két egytengelyű forgózsámollyal, melynél a jármű főkerete kanyarodóban való járásnál a kanyarodó külső oldala felé lendít-5 tetik ki, olykép, hogy a forgózsámolyok tengelye mindig sugárirányban áll. A találmány értelmében a főkeret kilendítése és a forgózsámolyok tengelyeinek sugárirányú beállítása egy-egy a forgózsámo-10 lyokra ható és a főkereten elrendezett, lökésátvívő készülék (rudazat) segélyével történik. A est'tolt rajz a találmány tárgyának egyik példaképem kiviteli alakját ábrá-15 zolja. Az 1. ábra felülnézet, a forgózsámolyok egyenes állásában. A 2. ábra ugyancsak felülnézet a forgózsámolyoknak kanyarodóban történő su-20 gárirányú beállítása mellett. A feltüntetett kiviteli alaknál mindegyik forgózsámoly elfordítására a jármű főkeretének megfelelő végén elrendezett (o) ütközőket használjuk. Mindegyik üt-25 köző (r) rúdja a közbenső (pl) rúd közvetítésével a (p2) szögemeltyűvel áll kapcsolatban; a szögemeltyűk (s)-nél a jármű főkereten forgathatóan vannak ágyazva és a (t) kaposolórudak: útján a forgózsá-30 moly (g) továbbítójával csuklósan kapcsolódnak. Az ütközők (r) rúdjai (u)-nál csuklóval vannak ellátva, melyhez a (pl) közbenső rúd csatlakozik. A kanyarodóban való járásnál a forgózsámolyok beállí-35 tása olykép történik, hogy két összekapcsolt járműnek a kanyarodó belső oldala felé eső ütközői összeszoríttatnak és pedig nagyobb mértékben, mint a kanyarodó külső oldala felé eső ütközők, miáltal az (r, pl, p2, t) rudazat közvetítése mellett, 40 mely rudazat áttételi viszonya megfelelően van választva, a forgózsámolyok olyképpen fordíttatnak el, hogy a főkeret középtengelye a kanyarodó külső oldala felé lendül ki és a forgózsámolyok kerékten- 45 gelyei a kanyarodóhoz viszonyítva mindig sugárirányban állanak. Amint az az 1. ábrán látható, a pálya egyenes részein való járásnál a két (o) ütköző az ütközőtartóktól egyenlő távolság- 50 ban foglal helyet, miáltal a (g) továbbító a főkeret középvonalában tartatik helyben és a forgózsámolyok hossztengelye a főkeret hossztengelyével egybeesik. Amint ciZ 3> 2. ábrán látható a kanya- 55 rodóban való járásnál a kanyarodó belső oldalánál lévő ütközőt a megfelelő másik ütköző hátranyomja és így a (p2) szögemeltyű és a (t) rúd a (g) továbbítót olykép húzza a kanyarodó belső oldala felé, 60 hogy a kocsitengely a kanyarodóhoz viszonyítva sugárirányú helyzetet vesz fel és a jármű főkerete a kanyarodó külső oldala felé lendül, mimellett a másik (a kanyarodó külső oldalánál fekvő ütköző 65 ellenkező értelemben tolódik el és ezáltal a (g) továbbítóra ugyanezen hatást fejti ki. (n) valamely mindkét forgózsámolyhoz az (m) pontokban erősített rudat jelöl, 70 melynek az a célja, hogy a forgózsámolyokat beállítsa akkor, mikor a jármű egymagában közlekedik. Szabadalmi igény: A 97069. számú szabadalom szerinti sín- 75 jármű két egytengelyű forgózsámolylyal, melynél kanyarodókban való já-