99677. lajstromszámú szabadalom • Berendezés főleg géperejű járművek szövetfedelének kiterítésére és összehajtására, valamint szegélyének megerősítéséra

3Ieg-.jelent 1930. évi április hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI jnggfl| SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 99677. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Berendezés főleg géperejű járművek szövetfedelének kiterítésére és összehajtására, valamint szegélyének megerősítésére. Seitz Xavér gyáros Emmishofen (Svájc). A bejelentés napja 1929. évi julius hó 8-ika. A találmány tárgya berendezés szövetfedeleknek, különösen pedig géperejű járművek szövetfedelének kiterítésére és öszszehajtására, valamint szegélyének meg-5 erősítésére. E berendezés, az eltolható fedélabroncsak számára ismeretes módon fedélvezetősíneken futó, vezetékrészekkel, a szövetszegély behelyezésére pedig a fedélvezetősíneken oldalt elrendezett sze 10 gélylezáró csatornákkal bír. A találmány szerint a vezetékrészeken lengethető karok, ezeken pedig lefelé nyúló támaszok vannak megerősítve, melyek a szövet szegélyével, ill. a szövetszegélyt tartó vonó-15 szervvel vannak összekapcsolva, mely vonószerv a fedél kiterítésekor megfeszíttetik és emellett a szövetszegélyt a lengőkarokkal együtt lesüllyedő támaszok útján, a szegélylezáró csatornába nyomja, 20 a fedél összehajtásakor pedig azt, az emel lett felemelkedő támaszok segélyével, a csatornából kiemeli. E berendezésnél a lengőkarokon hevederek vannak megerősítve, melyek a szövetszegélynek a csator-25 nából való kiemelésénél, az emellett felfelé lengő karok következtében, a szövetbevonatot ráncokba rakják, amiben a fedél abroncsokat egymással összekötő, a fedél Összehajtásakor hurokalakban felálló, a 30 szövetet a fedólvezetóksínekről is leemelő, összekötőhevederek által támogat tatnak. A találmány tárgyának további kiképzésénél a főabroncs kétoldali karjain ágya-35 zott támaszok segédabroncsot hordanak, mely a kiterített fedelet, a támaszokat felállító vonószervek következtében, kél főabroncs között támasztja és a fedél ösz szehajtásakor a hozzátartozó főabroncs nak fekszik neki. A segédabroncs jobb ve 40 zetése céljából utóbbi, párhuzamos csatló rudak segítségével, a főabroncs vezetékrészével van összekötve. A rajzon a találmány tárgyának két példaképen vett foganatosítási alakja 45 van feltüntetve. Az 1. ábrán az egyik kiviteli alak oldalnézete, a 2. ábrán a keresztmetszete, a 3. ábrán az összekötőhevederek, a 50 4. ábrán a berendezéssel felszerelt géperejű jármű oldalnézete; az 5. ábrán a segédabronccsal bíró másik kiviteli alak, az 1. ábrához hasonlóan, a 6. ábrán a segédabroncs csuklós meg- 55 erősítésére vonatkozó részlet, végül a 7. ábrán a segédabroncosal bíró berendezéssel felszerelt géperejű jármű oldalnézete van feltüntetve. A géperejű jármű mindegyik hosszolda- 60 Ián elrendezett, (1) ablakvezetősínek gyanánt kiképezett, falbordák egy-egy (2) fedéllezárósínt hordanak, mely az U-alakú (3) vezetősínnel bír; utóbbiban a (4) fedélabroncsokon a csavarmenetekkel ellátott 65 (5) forgáscsapok útján ágyazott, eltolható (6) vezetőkocsik két-két (61

) görgőpáron futnak. Egy további (6")#

görgőpárt a (6"') rúgók a befelé hajlított (31

) sínszélekhez szoríttatnak, miáltal a (6) vezető- 70 kocsi a (3) sínben kényszermozgású vezetést nyer. A (3) vezetősín, alsó végén, a (7) üvegablakok felső elzárását képező (8) sínrésszel bír: ebbe a (9) U-sín és a tömített ablakelzárást biztosító (10) gumi- 75 párna van beeresztve. A (3) vezetősín egy