99619. lajstromszámú szabadalom • Folyadékfékes vasúti lökhárító
— 2 — lyadékfék főrésze a köcsögalakú (g) fékhenger, melyet az (e) tányér felé a becsavarolt (gl) fedél zár el. A (g) fékhengerben eltolhatóan van ág3T azva a (h) nyotnó-5 dugattyú, mely a fékhengert a (c) alaplemez felé eső (g2) nyomótérre és az ez előtt fekvő, a dugattyú átmérőjénél nagyobb átmérőjű (g3) tartályra osztja. A (h) dugattyúhoz az (i) dugattyúrűd csat-10 lakozik, mely a fedélben elhelyezett (gl) manzsetta- és tömszelence-tömítésiből álló (k, kl) tömítő rendszeren át van a szártérbe vezetve. Az (i) dugattyúrúdra elül az (1) tányér van felcsavarolva, mely a 15 (g) fékhenger és az (i) dugattyúrűd között elhelyezett (m) csavarrúgó számára feszítő és támasztó szervül szolgál. Az (m) rúgó a (h) dugattyú és egyúttal a (d) szár számára előrehozó szervül szolgál. Az (m) 20 rúgó ugyanis egyrészt a (g) fékhengert a (c) alaplemezhez, másrészt az (i) dugatytyúrúd (1) tányérát a (d) szárhoz szorítja, úgyhogy ez utóbbi, kihúzott normális helyzetében, rúgózóan van megtartva. 25 Azáltal, hogy a (h) dugattyu és a (d) szár előrehúzó szerve, az (m) rúgó alakjában, a (g) fékhengeren kívül, e fékhenger és az (i) dugattyúrűd között van elrendezve, az előrehozó szervnek könnyű meg-30 figyelése és, megereszkedés vagy törés esetében, könnyű kicserélése válik lehetővé. Ezenkívül ez az elrendezés lehetővé teszi, hogy az (m) rúgót, a lökhárító tokjának külső részeibe való behelyezhetés céljából, 35 kényelmesen előfeszíthettük. Az (m) rúgónak aztán még a kis végső előf'eszítésl ak- 2. kor adjuk meg, amikor az előfeszített fékező aggregátumot a lökhárító tokrészeibe már behelyeztük; ezt a végső előfeszílést 40 a (d) szárnak az (f) akasztékok segélyével történt meghúzása után végezzük el az (a) vezetékhüvelynek a (c) alaplemezhez való odacsavarolása révén; az (m) rúgónak e végső előfeszítése oly célból történik, hogy a szár és a fékező aggregatum í. ne feküdjenek lazán a hüvelyben és a fék már a szár kismérvű betolásakor is működésbe jöjjön. A (g) hengert, a (gl) födélben elrendezett (a rajzban fel nem tüntetett) töltő- 51 szelepen át, akként töltjük meg folyadékkal, hogy a kibővített (g3) készletkamrában a (g4) tér szabadon maradjon. A (d) szárnak betolásához az (m) rúgó ősszenyomul és a (h) dugattyú behatol a (g2) 51 nyomókamrába. Ekkor a kiszorított fékező folyadék a dugattyúköpenyen kiképezett (hl) hosszhornyokon ismert módon a (g3) tartályba áramlik. Az innen az (i) dugattyúrúd részeitől kiszorított folyadék meg- 6( tölti a (g4) teret, mely eddig folyadékmentes volt. A rugóval terhelt, nyugalmi helyzetben zárt (h2) szelep, mely a (h) dugattyún van elrendezve, biztosító szelepül szolgál és nagy dugattyúsebességnél meg- 6í nyitja a (h3) pótcsatornákat, miáltal a kifejtett fékező erő túlságos megnövekedését akadályozzuk meg. Szabadalmi igények: 1. Folyadékfékes vasúti lökhárító, jelle- 7C mezve azáltal, hogy a fékezőhengerből és az ebben eltolható dugattyúból, valamint esetleg az előrehozó szervből álló folyadékfék egységes, önmagában zárt és azt befogadó tok- és tartórészektől 7£ független aggregátum gyanánt van kiképezve. Az 1. alatt igényelt lökhárítónak egy foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a lökhárító szárának és a folva- 80 dékfék nyomódugattyújának előrehozó rugója a fékezőhengeren kívül, e henger és a célszerűen a nyomódugattyú rúdja ellenágya gyanánt kiképezett előfeszítő szerv között van elrendezve. 85 1 rajz'.ap melléklettel. Palhis nvniuila. I»ii(!np.'st.
