99611. lajstromszámú szabadalom • Szelepvezérmű lokomotív- és hajógőzgépekhez

— 2 — bek lesznek, aminek gyakorlatilag nincs jelentősége. Azáltal, hogy a gördülőemeltyűhatást a szelepek megemelésére, vagyis a ve-5 zérlőfolyamat ama szakaszaira választjuk, amelyeknél annak előnyei tökéletesen érvényesülnek, másfelől pedig a vezérlőíolyamat ama fázisai alatt (vagyis a teljes megnyitásnál), amelyeknél a lengő-10 hüvelykes vagy bütykös vezérlésnek hátrányai gyakorlatilag nem esnek latba, a gördülőemeltyűs vezérlés egy lengőhüvelykes, illetve bütykös vezérlésbe megy át, mindkét fajta vezérlésnek előnyeit a 15 lehető legmesszebbmenőleg egyesítjük, anélkül, hogy azok súlyos hátrányait kellene elszenvednünk. A találmány azt is lehetővé teszi, hogy a teljes vezérlőszerkezetet ugyanoly kicsiny (27) vezértengely-20 térben helyezzük el, mint egy közönséges bütykös vezérlést. A (21, 22) gördülőemeltyűk, valamint a (23, 24) ellengördülőemeltyűk áttételi viszonyát és ennek folytán a szelepmegnyi-25 tás sebességét azon a réven növelhetjük, hogy a (8) beömlőszelepek (7) orsóit valamivel a (15) vezértengely középvonala alatt, a (10) kiömlőszelepek (9) orsóit ellenben valamivel a (15) vezértengely kö-30 zépvonala felett rendezzük el (1. ábra.) A találmány szerint kiképzett vezérmű azt is lehetővé teszi, hogy a lokomotívgőzgépek üres járatánál használatos nyomáskiegyenlítést egy igen egyszerű szer-85 kezettel létesítsük, amelyet a következőkben írunk le. A (23) és (24) ellengördülőemeltyűk szögemeltyűk gyanánt vannak kiképezve, amelyek (27) karjai egymás felé nyúlnak, 40 úgyhogy az utóbbiak végei a (21) gördülőemeltyű középállásában csaknem érintik egymást (1. és 3. ábra). A (12) házrész (28) nyúlványában egy kicsiny, labirinttömítésű (29) nyomódugattyú van eltol-45 hatólag elrendezve. Ezen (29) dugattyúnak alsó vége a két (23) és (24) ellengördülőemeltyű (27) karján nyugszik, felső vége pedig friss gőz nyomásának van alávetve, amely a (30) csövön keresz-50 tül érkezik. Ha a (8) beömlőszelepeket gőznyomással zárjuk, akkor a (29) nyomódugattviít akkorára kell megszabnunk, hogy a reá eső gőznyomás kisebb legyen, mint az egyik (8) beömlőszelepre gyako-55 rolt zárónyomás, úgyhogy a gép normális járata közben a (29) nyomógörgő ne nyithassa ki a beömlőszelepeket. A (21) gördülőemeltyűnek, valamint a két (23) ellengördülőemeltyűnek lengő mozgása közben a (29) dugattyú tökéletes 60 nyugalomban marad, mert az egyik ellengördülőemeltyű kilendülése közben, mindenkor a másik ellengördülőemeltyű (27) karja megtámasztja a dugattyút. Ha a gép üres járata közben a (8) beömlőszele- 65 peket többé nem a gőznyomás zárja, akkor a (29) dugattyú a friss gőz nyomásának hatása alatt mélyebbre hatol előre a (31) vezértengelytérbe és lenyomja mindkét (23) ellengördülőemeltyű (27) karjait. 70 Ennek folytán a (23) ellengördülőemeltyük eltávolodnak a (21) gördülőemeltyűtől, mindkét beömlőszelep megnyílik és a (21) gördülőemeltyű üresen leng a két (23) ellengördülőemeltyű között. A két henger- 75 oldal ekkor a beömlőcsatornák útján közlekedik egymással és az ottlevő gőz (vagy levegő), önmagában ismeretes módon, feszültségmentesen keringhet. Magától értetődőleg a (29) nyomódugattyút akár csu- 80 pán a gép üres járatának pillanatában helyezhetjük a friss gőz nyomása alá. Ezt a működtetési módot akkor választjuk, ha á (8) beömlőszelepeket nem gőznyomással, hanem rugókkal zárjuk. 85 A kis (29) nyomódugattyút azonban nemcsak friss gőzzel, hanem más módon is működtethetjük, pl. egy rúgó segélyével, amelynek a két beömlőszelepet nyitó értelmű ereje azonban kisebb kell, hogy 90 legyen, mint a beömlőszelepekre ható friss gőz záróereje. Ha üres járatnál elzárjuk a friss gőzt, akkor a rúgó teljes erővel érvényesíti hatását a (29) dugattyúra és egyúttal mindkét (8) beömlő- 95 szelepet nyitja. Az üresjaratú nyomáskiegyenlítés előidézésére szolgáló, imént leírt szerkezet nemcsak a jelen találmány szerint kiképezett gördülőemeltyűs vezérművekhez, ha- 100 nem minden olyan vezérműhöz alkalmazható, amelynél a szelepéket közbenső emeltyűk működtetik. Szabadalmi igények: 1. Lokomotív- és hajógépekhez való sze- 105 lepvezérmű, a hengertengellyel párhuzamosan fekvő szeleporsókkal, amiknek végei egy, a vezértengellyel áttört térbe nyúlnak és hajtásukat párosával egy lengőbütyökköl mozgatott lengő- 110 emeltyűről nyerik, jellemezve azáltal, hogy a lengőbütykök gördülőemeltyűk gyanánt vannak kiképezve és az ellengördülőfelületekkel bíró lengőemeltyűknek olyan kilengéseket kölcsönöz- 115