99573. lajstromszámú szabadalom • Önműködő menetjelző készülék

amely magát a jármű által leírt i'it vonalat méri. így pl. vonat, közúti villanyos, vagy autóbusz esetében, önmagában ismeretes módon, a jármű kerékfordulatá-5 val arányos forgatást veszünk le hajtásul a kerékről vagy a jármű tengelyéről. A menet kezdetén a (2) mutatót az (1) mérce (8) körvonalának kezdőpontjára állítjuk be s azután a (2) mutató mind-10 végig teljes tájékoztatással szolgál a jármű mindenkori holléte, stb. tekintetében. Az indulás pillanata ismeretes lévén, a menetet az idő tekintetében is könnyen ellenőrizhetjük. 15 A tárcsaalakú mérce előnye, hogy hoszszú útvonalra szóló mérce is aránylag lms helyen elfér benne, az áttevések egyszerűek ós a mérce jól áttekinthető. Az összetartozó 2. és 3. ábra első sor-20 ba;n rövid útvonalakhoz alkalmas készüléket tüntet fel, ahol a mérce mozog évs a mutató fix. A mérce most a (9, 10) görgőkkel vezetett (11) filmszalagfcént mutatkozik, amelyet a (12) fogas dob a felső 25 (13) csévéről az alsó (14) csévére tekercsel át. A hajtás most is (5) flexibilis tengely és (4) csiga segélyével történik. A csigaihajtású (15) fogaskerék nem közvetlenül kapcsolódik a dobhajtó (16) fo-80 gaskeriéikkel, hanem a csuklósan ágyazott (17) szögemeltyűbe foglalt (18, 19, 20) fogaskerekek közvetítésével, amelyek — önmagában ismert módon — a forgásirányt váltják, aszerint hogy hogyan állítjuk a 35 (17) szögemeltyűt. Az utóbbit akár kézzel, akár pl. a (11) szalagon alkalmazott menesztőkkel állítjuk át. Az egész (21) dobozba van foglalva, amelynek (22) üvegfedelén van a (23) 40 mutató. A (21) dobozt (24) lyukaknál erősítjük fel és a (11) mércét a (25) izzólámpával belülről világíthatjuk. Ezen készülék előnye, hogy keskeny helyet igényel és hogy a mércék könnyen sok-45 szoroisítihatók és válthatók. A (11) szalagot természetesen végtelen szalaggá is berendezhetjük. A 4. ábrán (26) egyenes mércét és ezzel párhuzamos (27) csavarorsót látunk, amely-50 nek forgásban gátolt (28) vándoranyája hordja a (29) mutatót. A (27) orsót az (5) flexibilis tengely a (30, 31, 32, 33) kúpfoigaskerekek rendszerén keresztül hajtja. Az utóbbi két kúpkerék a (34) hü-55 vely segélyével hosszirányban eltolható a (35) tengelyen. Az eltolást a (36) csukló körül forgó (37) szögemeltyű végzi és most is, önmagában ismert módon, e (37) szögemeltyű átállításával váltjuk a (27) orsó forgásértelmét. Ily váltásra pl. ak- 60 kor van szükség, mikor a jármű kerékének forgásértehne az útvonal valamely közbenső pontjától kezdve megváltozik. A (28) vándoranyának (38) nyúlványa van, amely ütköző gyanánt együttműköd- 65 hetik a (37) szögemeltyűre ható (39) rúddal. A 4. ábrabelii készülék közepes útvonalhosszakíhoz alkalmas és szintén igen kevés helyet igényel. További előnye, hogy nemcsak forgásirányváltó ütközőt, 70 hanem egyéb kapcsolókat, pl. optikai, vagy akusztikai jelzőkontaktusokat, stb., stb. is, könnyűszerrel úgy elrendezhetünk, hogy azok a mércémenti relatív elmozgás pályájába nyúljanak. így a készülék kii- 75 lönféle aktivitást is önműködőlég fejthet ki. A leírt készülék a közönséges menetrendek valamennyi adatát feltüntetheti a mércén, pl. állomások, távolságok, idők, 80 csatlakozások, stb., stb., amellett mindent a maga idejében ós a maga helyén pontosan jelez is. A menetrend szerint közlekedő járműnél a fékezések, csúszások és egyéb egyenletlenségek mondhatni 85 szintén menetrendszerűleg történnek, úgyhogy mindezek empirikusan tekintetbe vehetők. Hosszú útvonalaknál az ily alárendelt eltérések nyomtalanúl elenyésznek, egyébként azonban annak sin- 90 csen semmi akadálya, hogy a készülékek — önmagában ismert módon — valamely kézi vagy gépies korrekcióra nyújtsanak módot. Az új készülékek továbbá egyrészt figyelemfelköltő erejűknél, másrészt pe- 95 dig az utazásokkal kapcsolatos nagy érdekeknél fogva, reklámcélokra is kiválóan alkalmasak. A leírt készülékek nem csupán az utasoknak, hanem a jármű személyzetének 100 tájékoztatására és így végeredményben az utóbbiak messzemenő tehermentesítésére is szolgálnak. Az új készülék bármely jelzést megad a járművön, sőt a fentebb már jelzett módon, bizonyos szolgá- 105 lati, stb. tennivalókat maga is elvégez. Az 5. ábrából kiveihetőleg a (40) vonatvezetőkoesában a találmány szerinti (41) készülék van, amelyet a (42) járműkeróktengelyről az (5) flexibilis tengellyel köz- 110 vetlenül hajtunk. A (41) készülékre, amint primar készülékre, a (43) vezeték útján a többi kocsiban levő (44) secundár készülékeket kapcsoljuk, amelyek az elektromos óraművek ismert módjára syn- 115 chronizálva vannak a (41) primar készülékkel. Így csupán egyszeri közvetlen meghajtásra van szükségünk, könnyű el-